4月28日，一辆使用10年、行驶365万公里无大修的解放J6牵引车，被解放传承用户耿开学从郑州驾车送回一汽解放总部所在地长春。首先从感性层面来讲，解放J6卡车作为自主品牌代表车型，能够取得365万公里无大修这一成绩的确令人振奋，而这个数字也创下了目前国内卡车无大修里程的新记录；同时，这辆卡车由解放四代传承用户亲自驾驶到长春并赠送给解放，从中展现出的解放品牌与用户之间的“家人”情怀也令人感动。

围绕这辆特殊的卡车、这个特殊意义的事件，可能有很多话题都可以被展开。当我们将这辆车的短视频发到商车邦的抖音和快手平台，在将近100万次的点击量和2000多条评论中，我们看到了来自不同层面的热烈讨论。因此，商车邦在本文更想从理性层面，从解放J6创下365万公里无大修记录这个看似偶然的事件中，来详细剖析几个重要问题：如何才能客观衡量和评价国产卡车与进口卡车之间的可靠性差距？造成这种差距的根本原因是什么？中国自主品牌到底能不能造出可靠性更高的卡车？

10年、365万公里无大修背后的原因

目前在国内卡车行业，经常会用B10寿命来作为评价一款卡车可靠性的技术指标，是指卡车行驶到某一里程数后，预计将会有10%的产品出现故障需要大修，而其余90%则不会出现大修情况。而在企业给出的一些产品介绍中，也经常可以看到“B10寿命超过×××万公里”的表述。但商车邦认为，把B10指标用在评价卡车可靠性上并不科学，因为卡车的使用周期非常复杂，尤其在国内市场，由于二手车频繁交易等原因导致厂家根本无法追踪到车辆的最后归宿，所以B10定义的90%车辆使用寿命数据基本无法确认。

基于上述观点，商车邦认为，用“无大修里程”衡量卡车可靠性要比B10寿命更合理也更科学。此外我们也注意到，在所有进口卡车品牌中，几乎没有人去提B10寿命概念，而更多是强调无大修里程。所以，我们在本文对比国产与进口卡车可靠性时，是以“无大修里程”作为前提和指标来讨论的。

关于国产卡车能否在10年内实现365万公里无大修里程，其实在很多用户中间是存在质疑的。这其中涉及到两个关键词：365万、无大修。

第一是里程数。365万公里意味着年行驶里程36.5万公里，很多人认为除去车辆维修保养时间，这辆车几乎全天候都在工作。没错，这辆车隶属于郑州坤乾道通公司，该公司董事长耿开学告诉商车邦，坤乾道通从2007年就开始从事郑州到广东全境的甩挂运输，是国内最早从事甩挂这一高效运输模式的物流企业之一。车辆日均行驶时间19个小时，行驶里程1500公里左右。对于国内很多从事长途物流的个体散户来说，由于很少接触甩挂运输，他们的年行驶里程平均15万公里左右，所以对这一数据产生质疑也很正常。从一个侧面来说，由于很多国产车用户行驶里程有效，且换车频繁，即便是质量再好的车也很难跑到进口车的的里程数。

第二是无大修。所谓无大修是指机箱桥没有经过开盖维修，耿开学说，这辆解放J6除定期保养外的维修主要是更换离合器片、压盘、制动器，机箱桥没动过。在与耿开学的交流中，商车邦还注意到了几个关键信息：这辆J6的主要工况是标载、高速，一直使用最好的机油按期做保养，驾驶员在10年中没有更换过。当天活动有一个细节非常让人感动，这辆解放J6的驾驶员王师傅在活动结束后，看着开了十年的卡车即将要与自己分别，在旁边一度落泪。通过上面这些细节说明了一个问题，这辆解放J6是遇到了懂车爱车的人，好的工况、精心的保养、驾驶员的爱护，是除车辆质量本身之外，影响卡车无大修里程的重要因素。

无独有偶，商车邦也想用另外一个例子来佐证上述观点。商车邦曾采访过多位进口卡车用户，其中2018年采访过的一位合肥用户印象最为深刻。他是某进口品牌的忠实用户，于2006年购买的一辆进口牵引车在使用12年后，居然创造了400多万公里无大修记录。这位用户和耿开学有很多共性的东西，他作为公司管理者同样懂车爱车，公司同样是从事甩挂运输，同样是一位忠诚用户。

如何看待国产与进口品牌在可靠性方面的差距

通过上述两个用户案例，国产解放J6跑出了365万公里无大修，进口品牌跑出了400万公里无大修，能否说明两者水平已经相当呢？答案是否定的，因为这两个都属于个别现象，不具有普遍性。通过上述两个例子，商车邦是希望提供给大家一个新的视角，来客观看待国产与进口卡车在可靠性之间的差距。一是差距确实存在，但没有想象中那么大；二是影响无大修里程的因素有很多，除了产品本身，还要考虑社会经济发展等多重因素影响。

目前，从商车邦市场走访以及各企业发布的信息来看，“百万公里无大修”已经成为国产重卡常态化现象，而进口品牌的无大修里程平均在150万公里以上，但由于双方保有量完全不在一个量级，所以无法进行准确的量化对比。

就产品本身而言，造成双方差距的主要原因是什么？我们继续以这辆365万公里无大修的解放J6来分析。这辆车有一个特殊的身份不能忽略，它是2011年7月15日一汽解放在长春车展推出的55周年解放J6纪念版车型，限量1000辆。它在配置上搭载了2010年刚刚推出的奥威CA6DM 11升电控高压共轨柴油机，AMT变速箱，全车盘式制动，铝合金轮辋，液晶仪表等，即便放到10年后的今天这些配置也不落伍。当然它的售价同样不菲，官方售价55万元，而当时国产主流牵引车在25万元左右，同配置进口车在七八十万元左右。

所以说，这款10年前的解放J6纪念版能够创造365万公里无大修记录，一方面说明解放J6的底子好，这个2007年一汽解放以高起点打造的第六代卡车平台，在研发、制造方面都是对标欧洲一流标准，凭借产品力优势，其单一平台销量在2019年就突破100万辆，并成为国内重卡的常青树。而在基数100多万辆的解放J6在用车中，涌现出一辆“365万公里无大修”的车型也是情理之中；另一方面，这再次印证了一个道理，只要价格到位，至少在“无大修里程”方面，自主品牌是可以造出达到国际一流的卡车的。

也可以说，购买力水平是阻碍国产车技术提升的问题之一。记得前几年一汽集团总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰在接受采访时曾表达过一个观点：国产卡车如果能卖到进口车的价格，自主品牌也可以造出和进口车同样水平的卡车。

此言不虚，从可靠性角度来说，选择高质量的一流零部件一定可以直接提升整车的质量水平，但同样会导致成本大幅增加，进而影响到市场销量。目前国产车用户群体80%都是散户，大家买车最大的需求就是快速回本，这是社会经济发展所处阶段的结果。同样进口卡车在国内市场销量一直不高，也证明了这一点。

我们再来谈一下影响国产卡车无大修里程的其他因素。国产卡车的使用群体和工况比较复杂，经常是“吃粗粮、干粗活”，而进口牵引车的使用工况比较单一，基本都集中在快递快运领域，属于典型的“吃细粮、干细活”。这些因素叠加，就会导致两者在可靠性走势方面出现剪刀差。相反，如果双方的使用环境接近，这种差距就会越来越小。

最后，对于“解放J6 365万公里无大修”这个事件，解放处理得很成熟也很理性，没有过分渲染数字和记录本身，而是以“回家”“荣归”等温情的字眼作为主题。作为行业媒体，我们同样应该保持一种理性和成熟的心态来看待这件事。只有当“365万公里无大修”成为常态，当传奇不再成为传奇，才能缔造新的传奇。