2021上半年，城建依然在如火如荼进行，渣土运输车市场需求火爆。近日，商车邦在山东省德州走访时遇到了中国重汽HOWO TX车主孙师傅，他的这款渣土车从去年10月份购置至今使用了半年多时间，车辆整体表现究竟如何，请看来自商车邦的一线调查。

孙师傅在2020年之前主要从事济南至重庆的长途零担专线货运业务，每个月除去基本费用盈余不到2万元，看似收益可观实则不然，而且承担的运输风险可想而知。

去年3月份恰好赶上国三车辆淘汰，孙师傅已经对干线运输的未来前景不再看好。迷茫之时，经朋友介绍，他决定从事整体利润收益还算可观的短途渣土运输。

老话说隔行如隔山，孙师傅对渣土运输行业了解不多，为了避免盲目投资，经过半年的深入了解才决定自己购置车辆。挂靠车队对于品牌车型没有特别多的限制，孙师傅凭借着长途运输积累的经验，决定选择一款市面上保有量高的车型，这样在售后服务及时性和维保成本方面有保证，最终他选择了中国重汽HOWO TX。

其实在摸索渣土运输行业的半年时间里，孙师傅驾驶过不少品牌的车型，论动力性、稳定性，还是这款400马力潍柴动力用着更靠谱，虽然在平坦城市道路上感觉不到动力差异，一旦进入起伏不定的非铺装工地路况，动力游刃有余才是关键。

除了充沛的动力性之外，孙师傅也对这台车的油耗表示认可，现在累计行驶5万余公里，重去轻回的情况下平均油耗在百公里38L左右，对比其他同级别车型在同类使用环境，每天节省20L油，全年下来也是不少的盈余。

在交谈中孙师傅提到，渣土清运与干线物流运输有很大差异，现在国家环保监察力度极大，对于车辆的要求很高。车货总重不超过31吨，每公里10元，往返30公里的情况下除去油耗、磨损、保险成本，净剩150元绰绰有余，每晚出勤在6-7个圈次，每个月出勤20天纯利润也能达到2万元，虽然工地作业环境有些不尽如人意，但总体来看要比跑长途省心、省力。

据孙师傅介绍，HOWO TX的工程版保险杠很实用，平时在工地路况下行驶都是非铺装路面，高低起伏差异大，高强钢保险杠即便遇到软质路面也不用担心破损问题，同时分体设计也降低了维护成本。在前一周，这台HOWO TX的保险杠就因其他车辆操作不当使得右侧面板及灯光部件损毁，在走完保险流程之后的第二天上午，孙师傅联系重汽服务站上门维修，短短两个小时分体部分的部件就更换完成，丝毫没有影响晚上的运输任务。

在孙师傅看来，HOWO TX专用的油浴空滤放在底盘左侧是一个很用心的设计，特别是像平时夜晚尘土飞扬的情况下，下车就可以及时检查，如果像其他车型安置在底盘右侧就很容易遗忘。

自从驾驶了渣土车之后，孙师傅才发现底盘配置不能单纯的轻量化，虽然主流车型为了防止满载时车身晃动都是标配多片簧钢板悬挂，但是HOWO TX特有的后置平衡杆在一些刚刚开挖的工地中作用明显，特别是在急转弯坡道时增加了一道安全屏障。

即便是短途运输，已经从业半年多的孙师傅还是对HOWO TX的座椅舒适性赞不绝口，尤其是进入工地后，气囊调节可以在很大程度上降低了腰部、颈部疲劳。

由于车队统一要求，为了防止疲劳驾驶，每次跑工地在凌晨2点左右会统一安排驻车休息一小时，HOWO TX 750mm的宽体卧铺提供了更好的休息空间，不会像其他车型那样有局促感。

从上述用户走访可以看出，对于从事渣土运输的车主而言，他们在选择渣土运输车时主要看重三方面因素：动力、承载以及后期维护成本。但由于具体应用场景不同，对于车辆的其他设计也有不同要求。值得注意的是，从上述HOWO TX车型可以看出，更高的燃油经济性和更大的驾乘空间正在成为渣土运输车新趋势。