预计国六实施之后重卡销量并不乐观，各大企业将迎来一场激烈的市场争夺战。谁手中的牌多，谁的胜面更大，谁的资源丰富，谁就能占据主动权。从中国重汽目前亮出的牌面来看，搭载双核动力，两条技术路线并重，旗下3大子品牌整装待发，看来重汽对于国六这一仗是志在必得。

商车邦认为国六重卡的市场竞争，将主要集中在三个方面：一是产品资源是否丰富，二是技术路线是否成熟，三是性价比优势是否突出。

首先在国六发动机资源方面，重汽是目前行业中为数不多同时拥有2套自有动力配套体系的企业。在进入国六阶段之后，重汽产品最大的变化是在现有MC系列基础上，首次迎来潍柴大排量国六机型WP12/13的加入。在此之前，重汽只搭载潍柴10.5L以下产品，WP12/13的加入将会加大对汕德卡、豪沃等长途干线物流车型和复合中长途车型的覆盖，并与MC系列形成交叉互补效应。

目前，重汽国六柴油机已经形成6-13L排量、200-600马力，覆盖牵引、载货、自卸、搅拌车4大类车型、19个细分场景的国六产品矩阵。其中，MC系列涵盖5、7、11、13L排量，潍柴WP系列从6、7、8、9、10、10.5L拓展至12、13L，两者在排量和功率段方面实现无缝对接，可以满足不同区域、不同用户群、不同工况对国六动力的需求。

丰富的资源优势除了可以为用户提供更全面的产品选择之外，也使得重汽的国六整车更具备成本优势。各大企业为了推广国六都采取了一些特殊的营销策略，目前国六产品的价格并不能实际反映真实成本，但从长期来看，国六产品的价格一定会出现大幅上涨，企业之间将会出现价格战，如何消化国六1.5万-2.5万元的实际成本增长，将是一道避不开的难题，预计MC系列和潍柴发动机的规模优势，将会让重汽再次占据主动。

对于很多用户来说，可能并不太了解国六产品也有两套不同的技术路线。一种是EGR技术路线（废气再循环），即EGR+DOC+DPF+SCR，通过在发动机上的EGR装置，将废气冷却后引入进气系统中，有效降低燃烧温度，抑制或者减少NOx（氮氧化物）的生成；另一种是Hi-SCR路线（高效选择性催化还原系统），即DOC+DPF+Hi-SCR，通过优化SCR系统的喷射策略、增加尿素喷射量来降低NOx的排放。

商车邦获悉，中国重汽对上述两种技术路线分别进行了布局。在MC系列中，MC05和MC07主打EGR技术，MC11和MC13机型主打Hi-SCR技术。在搭载的潍柴发动机中，WP6/7/8为EGR技术，而WP9/10/10.5/12/13等9L排量以上机型主打Hi-SCR技术。

从行业整体情况来看，目前国内自主品牌以EGR技术为主，而康明斯和菲亚特动力等外资品牌主要采用Hi-SCR路线。商车邦认为，关于两种技术路线到底谁更好，不能简单从技术角度来下结论，更应该从应用角度作出判断。也就是说，适合的技术就是最好的技术。

实际上，重汽之所以要采用两种技术路线，也正是从实际应用场景角度出发。在小批量机型上主要采用EGR技术，因为这类发动机主要应用在工程车、专用车、载货车等产品，其工况以短途和定点定线为主，年行驶里程短，油品质量相对容易控制，由于EGR会降低SCR和DPF负荷，更适合经常处于低转速大负荷工况的工程车和专用车；大排量机型主要应用Hi-SCR技术，因为这类机型主要用于长途干线运输车型，Hi-SCR技术对油品的适应性更好，相同排量下功率提高10%，燃油经济性高，故障率低。因此，用户在购车时需要根据自身的工况来选择不同的技术路线。

从市场目前的反馈来看，油品质量是影响国六重卡推广的最大问题。除了通过不同的技术路线来应对之外，重汽还通过车联网技术对国六产品实施远程监测，一旦发现用户车辆油品硫超标，将会及时提醒用户，避免对后处理系统造成更大的损伤。

虽然个别地区推迟了国五上牌时间，但国六大战已经一触即发。以MC+潍柴双核动力、EGR与Hi-SCR两条技术路线迎战国六，重汽胜算不小。