据悉，梅赛德斯-奔驰卡车在多个密集试验系列中，坚定地推进用于市政运营的纯电动 eEconic 的开发，测试工程师的重点是对车辆的安全性、性能和耐用性进行试验。eEconic 还必须在夏季和冬季的电池和电动动力系统测试中证明自己，接受额外的测试概念，例如噪声测量、电磁兼容性 (EMC) 和崎岖道路上的试驾，测试结束后，eEconic 将进入下一步客户在实际操作中的试验，并划于2022 年下半年在梅赛德斯-奔驰 Wörth 工厂开始批量生产。

eEconic 的车辆架构得益于戴姆勒卡车的全球平台战略，这款低地板卡车基于 eActros 用于重型配送业务，该产品于 6 月底庆祝了其数字化全球首发。因此，eEconic 的核心技术规格与 eActros 的技术规格基本相同，eEconic 作为垃圾收集车的配置，未来将能够覆盖 Econic 的绝大多数典型垃圾收集路线，无需在途中充电，并且将在当地实现碳中和与安静性能。

梅赛德斯奔驰特种卡车负责人 Ralf Forcher 博士说：“我们对 eEconic 进行了极其广泛的系列测试，迄今为止的结果表明，我们的概念走在正确的轨道上。eEconic 非常适合作为垃圾收集车的指定角色，走走停停的高比例驾驶、日均 100 公里的可靠规划路线以及在客户仓库为电池充电，这些都是电池电动低地板卡车任务配置的理想应用。”

相同的架构，不同的任务配置——基于 eActros 的 eEconic

车辆总重额定值为 27 吨的 eEconic 最初将以其车轮配置为 6x2/NLA 的垃圾收集车投放市场，与 eActros 的情况一样，eEconic 的技术核心是驱动装置，一个带有两个集成电动机和一个双速变速器的电动轴。eEconic 量产车型的电池将配备三个电池组，每个电池组的能量容量约为 105 kWh，两款液冷电机均可产生 330 kW 的连续输出功率以及 400 kW 的最高性能。此外，在有远见的驾驶时，可以通过能量回收来回收电能，这是一个主要优势，尤其是在垃圾收集的走走停停操作中。在日常路线结束时，电动卡车的电池可以在客户的仓库充电至 160 千瓦。

专为市政运营而开发：安全、高效、符合人体工程学且环保

客户重视的传统 Econic 成熟特征也是 eEconic 的一部分。例如，座椅位置较低的“直视驾驶室”的深全景挡风玻璃，为驾驶员提供了与其他道路使用者的直接视觉接触，并能够非常好地了解道路交通状况。此外，宽敞的驾驶室入口和出口都很低，最多可容纳 4 人，符合人体工程学，特别是在城市运营中，eEconic 不仅凭借其局部碳中和驱动系统方面得分，而且在清晨噪音排放方面更低。

提供咨询服务的整体生态系统

为了协助运输公司逐步实现可操控性，梅赛德斯-奔驰卡车就像 eActros 一样，将 eEconic 嵌入到一个生态系统中，该系统还提供建议和服务以及一系列数字解决方案，以提高车辆的产能利用率并优化总拥有成本。例如，使用客户现有的路线计划，可以为电动卡车建立高度现实且有意义的使用情况，这种所谓的 eConsulting 不仅包括车厂的电气化，而且如果客户愿意还包括有关规划、申请和实施与充电基础设施和电网连接有关的一切问题，为此，奔驰卡车还与西门子智能基础设施、ENGIE和EVBox集团建立了战略合作伙伴关系。此外，如果需要，梅赛德斯-奔驰卡车还可以帮助确定任何可用的基础设施和车辆公共拨款。

使用电池和燃料电池驱动系统为产品系列充电

戴姆勒卡车股份公司为自己设定的目标是，到 2039 年在欧洲、日本和北美只提供驾驶操作中不含二氧化碳的新车（“油箱到车轮”）。戴姆勒卡车股份公司计划到 2022 年在欧洲、美国和日本的主要销售地区推出配备电池驱动系统的量产汽车；从 2027 年开始，该公司希望通过增加量产的氢动力燃料电池汽车来补充其汽车产品组合；最终目标是到 2050 年实现道路二氧化碳零排放。