商车邦-中欧12m纯电大巴对决：比亚迪eBUS VS索拉瑞斯urbino

【商车邦导读】而近些年来，双方的交锋聚焦在具体产品上，正是比亚迪eBUS 12m（K9UB）与索拉瑞斯 urbino electric 12m车型在欧洲市场的对决。

比亚迪商用车立足中国，全球布局，成为中国首个全面进军欧、美、日、韩等汽车发达市场的汽车品牌，新能源客车累计交付超过7万台，足迹遍布全球六大洲，50多个国家和地区、300多个城市；索拉瑞斯（Solaris Bus & Coach sp. z oo）是欧洲领先的公共汽车和无轨电车制造商之一，凭借 25 年的发展历史和2万多台（主要销往欧洲和中东市场）的制造经验，每天都在影响着欧洲数百个城市的城市交通。

比亚迪从2010年才进入新能源巴士市场，短短的10几年间其新能源城市客车全球占有率已经远超索拉瑞斯，但就欧洲单一市场而言，在未来的新能源城市客车之争中，比亚迪依然要面对同为新晋城市客车制造商、在欧洲市场占有率突飞猛进的索拉瑞斯这个对手的正面交锋。而近些年来，双方的交锋聚焦在具体产品上，正是比亚迪eBUS 12m（K9UB）与索拉瑞斯 urbino electric 12m车型在欧洲市场的对决。

外观：两款纯电车型同样历经两代进化

先看比亚迪K9UB（欧洲特供版），其实这种造型设计现在对于国内而言也并不陌生，和比亚迪全新B系列车型设计有些神似，区别于更传统的K9A/F造型来说，算是比亚迪的第二代造型设计。其整车造型相比传统K9系列造型更加的欧化，无论前后车灯均采用了LED小圆灯的设计，独立的车灯也方便后期进行维护更换，无论是更早推出的K9UB（欧洲特供版）还是2020年推出的B系列造型，未来的比亚迪电动大巴的造型设计将更加的家族化和系列化。

索拉瑞斯的前身是尼奥普兰在波兰的车身工厂，自1999年开始转型生产自有品牌的城市公交车以来，Solaris Urbino 12 系列是其最受市场欢迎的系列之一，从柴油、天然气车型开始，已经经历了四代产品，其涉足纯电车型要比比亚迪晚，2012 年 9 月在汉诺威举行的 IAA 车展上，展示了新的 Solaris Urbino 12 electric基于第三代车身的纯电原型车，2014年第四代Urbino在汉诺威IAA展会期间全球首发，其前卫的未来派设计引起了人们的关注，而纯电车型的外观和造型也进行了更新。

电池和驱动桥：自主能力之争

外观和造型只是一款车给公交企业和乘客留下的第一印象，而更深层次的竞争还在于内核。可能大家已经猜出来，在这方面比亚迪目前具备着许多企业无法比拟的优势，那么具体在这款车上又表现在哪些方面呢？

绝大部分电动公交制造商的动力电池Pack都是来自欧洲本土或者其他国家的第三方制造商，比如英国当地较大的电动公交制造商ADL的电池Pack系统有一部分来自Akasol，有一部分来自比亚迪。即便是索拉瑞斯无轨电车的电控系统也基本是和斯柯达合作的。但是，商车邦发现索拉瑞斯Urbino 12 electric这款电动大巴里的电池Pack系统是完全由自己独立开发和生产的。

随着索拉瑞斯电动大巴销量的逐年提高，其也形成了自己的动力电池Pack系统解决方案。从其发布的动力电池Pack解决方案中，可以看出根据不同电动车型，对于Pack系统电芯化学体系的选用和能量密度的提高，也逐年进行了演进和更新。

而相比比亚迪ebus 12m呢？即便已经走向自主之路的索拉瑞斯，依然也不是比亚迪的对手，比亚迪不但是电池Pack系统做到了完全自研和独立生产，包括电池模组以及更核心的电芯，都已经实现了完全的自主研发。实现自主后，就可以通过原材料方面，对电池热失控进行有效控制，对电池体积密度不断的进行优化，有利于公交运营的安全性以及续航里程的增加，同时也会兼顾好成本和产能的把控。

自主方面的表现不仅在电池还在于驱动桥，比亚迪自主生产的EQ系列轮毂电机桥已经是比亚迪公交车里耳熟能详的一个标准“套餐”。而Urbino 12 electric这款车型，则只能采取ZF的第三方解决方案，技术自主能力也是目前索拉瑞斯和比亚迪的差距所在。

乘客空间：比亚迪正向开发更具优势

如果说电池和驱动桥还无法形成直观对比，那么在乘客空间方面，这两款车的对比就会变得更加直接。而最直接体现内部空间布局优劣的位置，恰恰在于车身的后部乘客区。

Solaris Urbino 12 electric这款车型的后部空间利用率非常的差，不仅车门后部区域完全被电控、电池箱体所取代，正对第三门区域也没有安排座椅，而是竖起了一个“大立柜”。从布局来看，这款电动车型依然延续了这一系列柴油、天然气款车型传统的发动机舱布局形式，并没有根据新的电动款车型进行正向开发，造成了后部乘客区空间利用率不高。