在刚刚过去不久的汉诺威车展上，一系列与中国市场密切相关的动作，让威伯科引起业界的高度关注。这家诞生于美国、总部设在欧洲比利时、纽交所上市、业务遍及全球的零部件企业，在即将迎来成立150周年之际，没有故步自封、因循守旧，面对商用车新技术浪潮的兴起，物流业迎来转型期，他们在深刻思考一个问题：未来的威伯科将要成为一家什么样的公司。

2018年11月7日，位于威伯科青岛工厂二楼的一间会议室内座无虚席，5位亚太及中国区高管，51页的PPT介绍，2轮沟通会，威伯科以最大的诚意试图为参与此次活动的媒体呈现出一个全面而立体的威伯科。

青岛工厂是目前威伯科在中国的5大工厂之一，主要生产盘式制动器及各种阀类产品。这是我第二次参观这家工厂，与5年前相比，工厂外部整体变化不大，但车间内的产线明显增加，生产的产品也更加丰富。由于这里是威伯科精益生产的重点工厂，每年需要接待来自各方的客人，车间内增加了几处展示区。生产线自动化程度比较高，车间内工人数量并不多，但每个工位都繁忙而有序。该工厂负责人告诉商车邦，由于中国中重卡市场最近两年的爆发式增长，青岛工厂需要2班甚至3班的生产节奏才能满足旺盛的市场需求。

威伯科青岛工厂

据威伯科公布的资料显示，2017年威伯科全球销售额33亿美元，其中亚太区为6.42亿美元。在2018年上半年全球销售额中，欧洲以50%占据半壁江山，北美和亚洲平分秋色各占22%。而在亚太区中，中国市场销售占比高达67%，远超日本韩国的18%与8%。

从上述数据可以看出，欧洲依然是威伯科的核心市场，但中国市场的地位和潜力同样重要。而从IAA2018上威伯科采取的动作和表态来看，中国有望成为继欧洲之后威伯科的又一核心市场。

1996年威伯科进入中国市场，现拥有5家制造工厂，3个合资公司，1800名员工。在20多年的本土化过程中，威伯科正在从最初的“在中国、为中国”，转变为“在中国、为全球”。在中国市场持续加大投资，不仅因为中国是全球最大的商用车市场，更表明威伯科对中国市场抱有的坚定信心。2008年正值全球金融危机，当各家企业采取收缩措施的时候，威伯科2009年在中国新建了两个工厂，还与广东富华成立盘式制动器合资公司。此后，按照未来五年发展路线图，2010年威伯科在中国建设研发中心。作为见证者和亲历者，回看威伯科在中国市场迈出的每一步，威伯科亚太区总裁于素杰都认为，这些战略体现了威伯科对中国市场的准确预判。

在IAA期间，威伯科签署了一系列战略合作协议，包括与百度合作基于阿波罗的平台，共同开发L4级商用车在高速公路上点对点的应用场景；与一汽解放成立合资公司生产盘式制动器；与日本电产株式会社(Nidec)合作，将制动、转向、加速相结合的首款完全集成的电动传动系统解放方案推向市场；与法雷奥合作将中短程雷达和固态激光雷达集成到威伯科的ADAS中。

从科技公司到主机厂再到零部件企业，威伯科将合作领域拓展到前所未有的广度，如此广泛的涉猎是否会影响到对主营业务的专注。于素杰对商车邦表示，其实过去两年威伯科的合并、合作，都是在延着业务主线进行，比如说通过收购驰派达，引入了主动转向系统，从而让威伯科的安全控制解决方案从纵向、横向拓展至转向。“在传统业务主线的基础上，我们不断丰富产品线，但是始终聚焦在商用车系统上。”

在IAA期间，威伯科推出ADOPT开放智能驾驶平台，这是一个源于中国研发团队并首先投入中国市场的方案，标志着威伯科开始大举进入自动驾驶领域。开放是ADOPT平台最大的特性，因为威伯科认为，未来自动驾驶技术发展应该是一个开放的生态系统。ADOPT让车辆的执行机构和车辆大脑的决策层有了更清晰的界面。有了这个界面，未来主机厂、科技创新公司能够与这个界面实现简单连接，使得自动驾驶生态里的控制领域开发变得更简单。

自动驾驶的兴起，无疑为威伯科这类专业从事车辆动态控制系统的企业带来了新的机遇。一般来说自动驾驶技术主要包括3部分，感知、决策、执行。通过与大陆和法雷奥等生产雷达的企业合作，威伯科具备了感知方面的技术，而在转向、制动、稳定性控制等执行层面，正是威伯科的传统强项。

目前在商用车自动驾驶领域，欧洲是以主机厂为主导，美国有很多科技公司从事开发工作，而在中国市场则是两者兼而有之。那么，威伯科这样的零部件企业如何在这一生态圈中准确找到自己的位置。于素杰表示：自动驾驶将是威伯科的主营业务之一，威伯科期待在其中扮演主要的角色。从传统客户来说，戴姆勒、沃尔沃包括中国的商用车企业都是威伯科最重要的客户，威伯科会积极配合它们在自动驾驶方面的战略。由于威伯科在自动驾驶整体解决方案有很大的灵活性，可以满足主机厂对于全系统解决方案、子系统解决方案，或者某些模块功能方面的不同需求。此外，威伯科也会积极与自动驾驶新生态中的科技公司进行合作，联合推出系统解决方案，去适应新的生态。在这个过程中，通过与不同领域客户的连接与融合，威伯科从而实现产品和价值的最大化。

在过去几年，智能化、数字化、信息化已经把物流业推到新的转型阶段。但是，从业务核心来看，时效、安全、成本仍然是行业最关注的3个主要因素。IAA期间，威伯科宣布推出一系列车队管理系统的新应用，还与大众商用车的数字化服务品牌RIO签署战略合作协议，将威伯科挂车管理系统集成到RIO平台，帮助车队更好地管理车辆。

除了为车队提供有针对性的产品，在营销层面威伯科也进行了相应调整。在过往多年，作为一家零部件供应商，威伯科的客户主要定位是主机厂，然而随着大车队的不断出现，威伯科也在反思自己的客户到底是谁？于素杰说：“都说要倾听市场的声音，那么谁是你的客户？我们做过反思，其实主机厂并不是我们的最终客户，因为他们并不直接使用车辆，真正的客户就是车队、司机。我们倾听实际客户的声音，了解他们的痛点，反过来拉动产品的需求。在这个前提下，我们和主机厂一起来服务共同的客户，主机厂也非常欢迎。”为此，威伯科在营销层面制定了所谓的“推拉策略”，“推”就是以推进技术为导向，“拉”就是采取车队拉动方式。

谈到对中国市场的预期，于素杰认为，在技术方面，不管是自动驾驶还是电动化，因为中国的产业政策、法规以及对新事物的接受，发展速度都在领先全球；在发展潜力方面，从单车安全和效率产品的装车价值来看，相比欧洲的3200美元，中国目前只有约300美元，增长潜力巨大。“天时地利人和，我们没有理由不把中国作为发展的重心。”

未来的威伯科在中国将要成为一家什么样的公司：一个有动力、有持续发展能力的领先企业；能成为客户和供应商可信赖的合作伙伴；可以为员工提供开心工作、快乐成长的平台。这就是威伯科给出的答案。