11月15日，参加江铃重汽威龙HV5在广州的上市发布会，虽走马观花，但还是决定要写点什么。不吹不黑，不吐不快。

说感受

江铃重汽在连续两年时间里发布了两款全新平台新车，这种速度在行业里前所未有。这也侧面折射出当前江铃重汽的处境和心态，一是必须要对成立初期的产品策略进行部分修正，二是作为新人的江铃重汽必须要跑起来。

按理说江铃进入重卡市场的时机相当不错，赶上了十年一遇的井喷行情，但是在这一百多万辆的大蛋糕中，2017年底才上市的威龙收获寥寥？所以，在打出第一张牌并没有达到市场预期后，江铃重汽紧接着把第二张牌打了出来。其对于市场销量、对于证明自我的渴望溢于言表。

两年发布的两款全新平台产品，造型保持了家族特征

据江铃重汽方面透露，威龙HV5与福特F-MAX基本是同步同平台开发，中方和外方研发人员共同参与了整个过程。此次发布的威龙HV5实现与欧洲原型车福特F-MAX同步上市，这种情况在国内重卡行业的合资合作中还是首次。不仅对于江铃，对于整个行业都具有特殊意义。

能够实现这一突破，主要是因为江铃重汽的股权结构与之前任何一家重卡合资公司都不太一样。江铃重汽是江铃汽车股份的全资子公司，技术平台来自于福特在土耳其的合资公司福特奥托桑，江铃股份是江铃和福特的合资公司，所以江铃重汽的外资背景来自于母公司，合作方式采用的是技术引进。这样江铃重汽就拥有了更高的自主权，可以根据市场变化与自身发展随时调整策略，而不必像传统合资公司那样受到外方各种因素的掣肘，这种快速的纠错和市场反应能力将会是江铃重汽未来发展的重要制度保障。

由于各方面因素制约，目前国内重卡合资企业推进的速度都比较慢，而江铃重汽的这种模式有一定借鉴意义。

说产品

上市当天有很多人用惊艳一词来评价威龙HV5产品，但我看到的更多是进步。

威龙HV5确实很酷

这次发布的威龙HV5在外形和内饰上基本延续了威龙年轻时尚化的特征，再加上现场摆放的钢铁侠和美国队长这些流行元素，看上去确实很酷。一直以来江铃重卡都是把目光瞄准了新一代卡车用户，但话说回来，重卡的生产工具属性决定了“酷”只能锦上添花，性能才是一款产品最终能否赢得市场的根本。

虽然最不愿意对一款产品做静态评点，但是觉得威龙HV5有几点印象值得一提。

一是其驾驶室造型并没有直接照搬福特F-MAX，而是延续了原有的X前脸，这对于形成家族脸谱很有意义，其实这个问题经常被一些卡车企业忽视，缺乏系统化思维，江铃能从第一代产品开始就注意到这一点，难能可贵。

二是新的宽体平地板驾驶室弥补了第一代窄体产品的缺憾，两代产品可以形成对市场更全的覆盖，这对于江铃重汽具有战略性意义。驾驶室内部对于空间的利用率以及长途驾驶的便利性做了周到的考虑，卧铺的宽度，站立高度，储物空间都有一定提升。一些小的设计也很有特点，比如前部借鉴客车风格的遮阳帘，比遮阳板轻便且好用；但在有些处理上，虽没有硬伤，但感觉还是火候不到，比如中控台的液晶显示屏，可能为了尺寸更大，但在布置上有些突兀。

三是大马力动力会提升品牌印象。这次威龙HV5搭载Ecotorq国五13L机发动机，马力提升到470马力，最大扭矩2200Nm，与同排量发动机对比，表面看似乎没有什么优势，但是从发动机特性曲线图上看，这款动力还是很有实力。它最大扭矩输出的最低转速只有900r/min，对于油耗和动力表现都有很大的影响。而在后续发布的国六车型，将会把马力提高到520马力，扭矩提高到2500Nm，这比欧洲销售的福特F-MAX还要高20马力。

通常来说，一款发动机的表现几乎可以决定一款重卡的前途，行业中也有过很多类似的案例。这次江铃重汽能把发动机问题一次性解决，不管付出多大代价，最终都是值得的。

对于任何一款卡车来说，静态评价都不具有很大说服力，希望后面能通过实际道路驾驶对威龙HV5给出更客观实际的评价。

说价格

价格是新车发布会最受关注的信息。此次威龙HV5公布的售价是舒适型37.88万元，高效型40.68万元，从配置上看，两款车型都是采用国五13L发动机+法士特12挡手动变速器，主要区别在一些电子安全和驾驶室内部配置上。单从价格本身来说，与江铃之前发布的车型相比，性价比优势突出，但如果在市场上横向比较，优势并不明显。

由于技术平台来自欧洲，江铃重汽一直把产品定位在中高端市场，这其实对于一家新晋企业压力还是很大。因为在目前国内中高端重卡市场，基本都被行业排名前五的企业把持，一个新人想马上进入这个圈子难度极大。当年的联合卡车在刚进入行业时也曾采取高举高打的策略，但事实证明并不成功，而同时进入行业、姿态放得较低的大运重卡走过的路则要平坦许多。

当然，这里面就牵扯到市场定位是否精准的问题。个人认为，江铃重汽把自己定位在中高端，从技术先进性方面是没有问题的，但问题在于如何让终端客户形成认同，因为卡车不像乘用车，不同的车标可能导致品牌溢价不同。归根结底卡车是要挣钱，要帮助客户实现盈利，所以中高端不能只是从技术渊源来说，还是要落到客户价值，这方面欧洲进口品牌在国内市场的做法值得借鉴。

所以，在产品发布之后，江铃重汽接下来要解决的问题是，如何把产品优势转化为客户价值。以威龙HV5来看，其最大的卖点就是它的动力，因为驾驶室大家都能做得相差无几，但动力技术不是每家都有能力有实力来做。那么这款动力在哪些工况最能发挥优势，就决定了威龙HV5在哪些细分市场能够最容易实现突破。

当然，因为卡车不是一次性投入，所以也不能单纯就价格说价格，很多附加服务对于总拥有成本影响很大。此次发布会一同发布的还有威龙HV5的商务及售后服务政策，这些政策中有很多内容很接地气，比如整车和发动机质保提升到3年左右，以及飞行服务和代用车服务等，这些对于一个服务网络正在建设的新品牌来说至关重要。这也说明经过这一年在市场终端的摸爬滚打，江铃重汽对于重卡市场的理解又加深了一步。

发布会现场进行的自动驾驶演示

此外，我更期待后续搭载国六动力+采埃孚12挡AMT的智慧型和欧洲旗舰车型，个人认为国六升级或许是威龙HV5市场突破的最好契机。当然，任何一款新产品都需要市场导入期，这是市场规律，这个过程可能多则两三年，需要耐得住寂寞。

在发布会当天看到了很多溢美之词，新企业、新品牌、新产品需要来自各方的呵护与鼓励，但捧杀其实比棒杀更可怕。最近10年，见证了重卡企业的崛起和沉浮，也见证了重卡从业者的艰辛与不易。但归根结底，最后的赢家属于脚踏实地、志存高远者。