2024年春节刚过，电动车与燃油车的价格战已经在乘用车领域硝烟弥漫，而在对成本更为敏感的商用车领域，远程新能源商用车率先出手，将掀起新一轮的“油电大战”。

据悉，远程将在3月6日举行“轻商春季新品上市发布会”，并发布“电比油赚”“醇比油省”新口号，以此来直观展现新能源商用车在TCO方面的综合优势，打消用户对于新能源商用车购买使用的种种顾虑，开启新能源商用车全面替代燃油车的新时代。

目前，虽然城配物流市场规模持续扩大，但行业竞争变得日益激烈，油价持续高企，运费单价不断走低，使得用户的盈利能力受到大幅影响。商车邦认为，随着市场竞争进入到白热化的淘汰赛阶段，降本增效已经成为城配用户的唯一选择。

与乘用车用户只关注初始购买成本不同，商用车的生产资料属性决定了，用户会更加关注车辆全生命周期成本，也就是TCO。相关数据表明，一辆卡车的燃料成本能占到车辆TCO成本的45%。只有车辆跑得越多，才能赚得越多，通常一辆城配车辆的年运营里程能达到10万公里，如果是使用燃油车，按照平均柴油价格7.5元/L、油耗10L/100km计算，一年下来的燃料成本几乎和车辆采购成本持平。因此，要想有效降低TCO，首当其冲要降低车辆的燃料成本。而在燃油车节油潜力接近极限的情况下，更具能耗成本优势的新能源商用车成为很多用户的首选。

如果说2023年远程在“远程无忧计划”中率先提出的“油电同价”，是聚焦在如何帮助用户降低初始购买成本和后期还款压力，那么，远程此次即将发布的“电比油赚”“醇比油省”新口号则是更进一步，把目光放在了帮助用户切实降低TCO成本，有效提升盈利能力上。

单从运营成本来看，远程提出的“电比油赚”已经在市场实践中得到充分验证。按照目前的油电差价测算，在相同运营场景下，一辆新能源轻卡的年能耗成本较燃油车可节省近3万元，而这3万元就相当于额外收益。此外，由于新能源商用车拥有绿牌路权，不受通行限制，年运营里程更长，相比燃油车的运营收益也会更高。

但是，由于电池在整车成本中占比较高，也给新能源商用车推广带来了一定阻力，初始购买价格高、后期维护更换成本高等痛点问题，使得很多用户对于新能源商用车存在着一定顾虑。据悉，针对这一长期以来的市场痛点，远程也将在下周举行的“轻商春季新品上市发布会”上，给出创新性的解决方案。

与用户所熟知的“电比油赚”相比，远程此次发布的“醇比油省”口号同样值得关注。作为国内最早涉足甲醇商用车技术的车企，自2014年成立以来，通过10年潜心探索，远程形成了“电动+醇氢”为核心的独特绿色新能源路径，全面覆盖商用车各使用场景。结合商用车的实际场景特点，远程不仅开发了甲醇直驱AMT动力链，还积极探索甲醇与电驱相结合，先后推出了醇氢电动动力链和面向未来的醇氢电一体动力链等多种动力类型，产品覆盖小卡、轻卡、VAN、公交客车、重卡等全系产品。

关于甲醇商用车的发展趋势商车邦此前已做过多次报道，尤其是在燃料成本方面，“醇比油省”在部分甲醇重卡用户群体中已经得到高度认可。根据用户实际用车数据显示，按照现有油醇价差计算，相比燃油重卡，甲醇重卡每公里燃料成本可节省1元左右。除重卡外，在轻型商用车领域，远程还创新性地推出了甲醇增程式冷藏轻卡，将甲醇与电动技术相结合，不仅具备环保和经济性优势，还有效解决了续航痛点。据商车邦此前做过的用户市场调研，一位远程星智H8M醇氢电动冷藏轻卡用户，得益于车辆800-900公里的续航能力，月运营里程最高可以达到1.7万公里，每公里的能耗费用只有0.6元左右，大概是燃油车的一半。按照这样的车辆出勤率和能耗成本，其竞争力和盈利能力可想而知。

从本质上来说，商用车领域的“油电大战”归根结底是一场成本之战，只有在TCO上具备充分竞争力，新能源商用车才能在这场大战中最终胜出。期待率先出手的远程，能在3月6日举行的“轻商春季新品上市发布会”上，给出更具市场竞争力的解决方案。