从个体散户到出厂物流专业供应商，从“囫囵吞枣”式支出到系统化降本，20年间，任栋已经从当初的“一人一车走天下”，发展到了如今扬中市圣洲物流供应链有限公司（以下简称“圣洲车队”）负责人。每次蜕变的背后，任栋都在最大化地围绕提供安全与高效的服务去做升级，以此来不断强化自己的核心竞争力。

“内卷”20年，找准核心竞争力

回忆过往，任栋认为：从业20年就是不断“内卷”的20年——卷自己、也卷别人。“20年间，我从驾驶员干到现在，从来没有换过行业。一路走来，感触最深的就是这个行业太卷。”任栋在接受商车邦采访时表示，他也是在不断内卷过程中慢慢摸索，最终确定安全与高效是自己立足物流行业的核心竞争力。

圣洲物流也是这样一步步发展起来，目前是江苏某大型奶业集团的出厂物流供应商。大型集团的出厂物流要求高效执行，前后环节顺畅以及实现快速低库存周转。圣洲物流作为供应商之一，严格执行出厂物流计划，全年365天，每天24小时不停歇运转。

要保障如此高强度的运力执行，势必对车辆的性能要求严苛。这也是圣洲车队近些年升级的主要方向——运力升级。

“以前我们都用国产品牌车，但近几年我们开始关注进口车”，任栋表示，只有性能更高的卡车，才能从根本上保证车队的安全与高效运营，而这也正是自己车队竞争力的核心。

圣洲车队负责人任栋（左）

三台奔驰卡车，开启运力升级之路

运力升级是任栋认定的“拼安全高效”的关键。不过，对此他也有自己的考量。纯进口卡车动辄超百万元的售价，让任栋迟迟没有出手，而从奔驰卡车本土化产品下线后，他已经陆续购入了三台，来实现车队运力的高端化升级，“奔驰卡车本土化产品一下线，我就提了一台奔驰Actros，去年10月又提了一台奔驰Actros C，今年开年又复购了一台奔驰Actros顶配车型。” 

之所以如此高频率地采购奔驰卡车，任栋给出的理由主要有两点：首先是为了满足客户需求，必须进行运力升级、选用更高端车型，但纯进口卡车同等配置要比奔驰本土化产品贵三四十万元，显然后者的性价比更高；第二就是在实际使用第一台奔驰Actros后，无论是在安全、高效还是节油方面，表现都非常理想，而这将是自己保持车队竞争力的关键。

“我们是从江苏跑全国，拉常温奶、牛奶包装盒，高速和国道各占一半。第一台奔驰Actros每月运营在1.7万公里左右，舒适性不在话下。驾驶员反馈安全性能比较突出，ABA 5第五代主动制动辅助系统、ACC自适应巡航、PPC动力系统预见性巡航等安全配置，大大提升了行车安全，降低疲劳程度。”

任栋表示，安全性对于他们这种出厂物流车队尤为重要，有了安全保障，高效运营才能实现，“目前无论是第一台奔驰Actros，还是第二台奔驰Actros C，高温、高寒的地方都跑过了，没有出现任何故障或问题，发动机动力也没有衰减”，任栋还了解到，奔驰卡车目前的服务体系也比较成熟，从时效和网点布局上看，让用户没有后顾之忧。

从第一台到第三台，通过对奔驰卡车的持续购入，圣洲物流为车队运力升级、保障高效运营打下了根基。

系统化降本，精细化运营是根本

对于车队、尤其是出厂物流而言，拼安全与高效绝对是核心竞争力，但成本也是一个绕不开的话题。那么圣洲物流又是怎样去拼成本的？

正如前文所说，随着圣洲车队的规范化发展，降本也成为了一个系统性工程。选用性价比更高的奔驰卡车是系统化降本的第一步——降低购车成本，而降低使用成本是第二步，也是车队系统化降本的大头。

任栋用车队第一台奔驰Actros举例分析：“油耗是用车成本中最主要的支出。目前车队中其他在用车综合油耗在38L/100km左右，若遇到路况不好或极端天气甚至达到40多升。这台奔驰Actros在同等条件下，跑国道油耗不到30L/100km，跑高速也只有27L/100km左右，最多能省8升油。” 

若每百公里省8升油，按油价7元每升计，月运营1.7万公里，则每月单车能节省燃油费用9500元左右，这对任何一家车队而言，都是一笔不小的隐性收入。

当然，任栋的系统化降本工作并没有止步于此。对此，他还有更精细的打算。合理搭配车型也是系统化降本、提升竞争力的方向之一。

商车邦了解到，圣洲车队以六轴车为主，但目前接触的一些其它货源五轴车也足够用。“五轴车高速费每公里能节省0.4元左右，油耗每公里再省7-8L，总体来看会比六轴车运营更稳定。”任栋表示，采购的前两台奔驰卡车都是作为六轴车使用，第三台奔驰卡车计划搭配2轴160方挂车，按照五轴车去运营。“江苏这边有托盘电子配件和机器人之类的货源，货比较轻，我们扩大运力的同时，也会拓展这部分业务，开发一些五轴车与六轴车搭配，用更丰富的车型配置来满足不同用户需求，降低运营成本的同时，还能提升车队竞争力。” 

采访的最后，任栋向商车邦吐露：圣洲车队未来要不断去提升自身的服务能力，拼安全和高效的同时，降低运营成本，以期用更优质的服务回馈客户。