近期，商车邦在调研时看到某位天然气重卡的车主正在对其车辆的LNG气罐在进行包裹，笔者向车主询问包裹的效果，车主说：“我也不知道，没有测试过，看见别人包裹了，我也就包了。”据了解，购买一个这样的保温罩的价格大约在200元。

笔者在现场用手抚摸气罐，感觉保温罩外侧和气瓶外侧的温度有一点差异，大概有2—3摄氏度。理论上讲，LNG包裹之后肯定能够降低泄气量，至于多少，目前还没有任何官方的准确数据，如果有做过相关测试的卡友可以和大家分享一下。

夏天将至，户外温度持续升高，LNG气罐的自动泄气日益频繁，因此LNG气罐如何保温降低泄气量，也是厂家技术人员和卡车司机共同关心的问题。

LNG气罐的铭牌

首先介绍一下LNG气罐的工作原理。LNG即液化天然气，其气化温度是-162摄氏度，当气罐内部温度超过-162摄氏度之后，液化天然气就会变成气体，从而形成压力。当气罐内的压力超过了LNG气罐设定的压力值后，泄压阀会自动打开，排出一部分气体后将气罐内的气压降低。LNG气罐基本采用双层真空和中间夹入粉末保温材料的制造工艺，类似于家用的暖水瓶。即使是密封、真空、保温填充好的LNG气罐，随着储存时间的增加，外界热量不断进入之后，液化天然气也会出现气化自动泄压。

目前广东、广西、海南等地的大气温度已经超过了30摄氏度，地面温度高达40摄氏度以上，很多用户反馈其LNG气罐经常自动泄压，频次大约30—60分钟一次。根据相关技术人员介绍，一辆车每天的泄气量根据外界温度情况不同，通常在3%-5%。

匹配了2个1500升气罐的燃气重卡

目前，为了进一步增加燃气重卡的续航里程，很多车型都匹配了2个1500升LNG气罐，可携带1000—1200kg的液化天然气，按照百公里消耗32kg进行计算，续航里程可达到3000公里以上，可保证一趟往返不用加气，以节约加气时间，或利用各地区LNG的差价以降低燃料成本。

燃气重卡最适合长距离运输、有固定货源、等货时间小于6个小时的运输场景，由于发动机持续消耗天然气，LNG气罐的压力始终小于最大压力值，就不会存在泄气带来的浪费问题。

但是目前货运市场持续低迷，很多车辆需要原地等待三天以上才能接到合适的货源。按照这种场景计算，在南方最热的时候大气温度40摄氏度、地面温度50—60摄氏度时，车辆原地趴活，每天要泄掉60公斤液化天然气，按照4.8元/公斤计算，则价值288元，这对卡车用户而言是一笔很大的损失。同样的外界温度，LNG气罐装满时保温能力强，自泄量少；而气罐内的LNG少于一半之后，保温能力下降，内部温度升温快，自泄量就持续增加。以上数据都是按照最严苛状态进行理论计算，根据当地气温、LNG实际存量的差异，泄气量存在很大差异。

如何解决这一难题呢？热量交换的方式有热传导、热对流和热辐射三种。LNG气罐升温主要是热辐射，气罐裸露在外，太阳光直接照射气罐是升温的第一原因；另外，户外热浪吹在LNG气罐上，则是升温的第二原因。

笔者建议：厂家可以设计一个专用保温罩，对LNG气罐进行全封闭处理（留出操作口即可），这样可以防止热对流；外部的银白色表面可以反射阳光，降低热辐射；保温罩的材料使用隔热材料，可大幅减少外界热量进入罩子内部，对LNG气罐起到保温效果。另外这个保温罩也有利于整车的美观度和空气动力学，减少驾驶室后部LNG气罐对气流的扰动。

从TCO角度来看，只要能为客户产生价值的配置，客户就一定能够接受。燃气车辆如果停驶15—20天，LNG泄气带来的燃料成本损失足以抵消保温罩的购置成本。因此，厂家很有必要为燃气重卡尽快设计一款气罐专用保温罩。