2024一开年，重卡行业几乎把目光都聚焦在燃气车、新能源、海外市场上，因为在增长乏力的当下，各方都迫切希望在市场中找到新增量。而在极度内卷的市场中，还有一条可以改变传统重卡行业竞争格局的新赛道正在开启，这就是已经突破技术和成本瓶颈，正在大批量进入商业化运营的智能驾驶重卡。

大单频现，意义重大

早在2018年，国内企业开始陆续尝试推出智能驾驶重卡，但由于技术定位不清晰、成本过高等问题，导致这一市场一度风声大雨点小。但从终端市场需求和宏观政策导向来看，智能驾驶重卡的前景和大趋势没有变。在经过一轮大浪淘沙之后，智能驾驶重卡迎来了发展机遇期。从去年以来，智能驾驶重卡开启批量交付小高潮。

2023年8月，嬴彻科技联合东风商用车与申通快递签署首批500台智能重卡采购和战略合作协议，联合中国重汽与中通快运签署首批200台智能重卡采购和战略合作协议，并先后开启批量交付。

2023年12月，智加科技将首批搭载其自动驾驶系统智加领航的江淮K7+交付安能物流；此前的10月31日，首批10台智能重卡江淮K7＋已交付中通快运。

2024年1月，DeepWay深向与寿光市乘达运输股份有限公司举行了150台智能新能源重卡交付仪式。

截至2024年2月，东风商用车联合嬴彻科技已向纭毅运输交付160台智能驾驶重卡。

2024年4月，圆通经过前期对智能驾驶重卡的测试使用，又在华东、华中多条核心线路上，再次投入数十辆搭载嬴彻智能驾驶系统的东风天龙重卡。

纵观上述智能驾驶重卡大单，参与各方涉及了东风、重汽这样的重卡传统领军品牌，嬴彻科技、智加科技等智能驾驶解决方案提供商，以及中通、圆通、安能等快递快运头部企业；交付的产品既有传统车也有新能源重卡，车型从之前4×2为代表的快递物流用车，向以6×4为代表的零担物流领域拓展。

在相继解决了技术、成本难题之后，智能驾驶重卡正从早期的试点示范运营进入到大批量商业化应用，从简单的封闭场景进入到万亿级规模的干线物流大市场。从初期参与者寥寥，到如今各路玩家涌入新赛道，智能驾驶重卡以星火燎原之势，为身处困局的重卡和物流行业找到新的突破口。

大规模商业化应用来自于价值驱动

为何多家头部物流企业都在加大对智能驾驶重卡的应用力度，这是因为大家都看到了其带来的综合商业价值。

正如当下持续热销的燃气重卡一样，只要能给客户带来实实在在价值的产品和技术，都将获得巨大的市场空间。液力缓速器、AMT等技术在国内重卡市场的导入和普及过程，已经有力地验证了这一点。

商车邦通过对近期交付的几个典型订单梳理发现，购车客户大都来自于干线物流车队。我们知道干线物流运输距离长、时效要求高，主要依靠最传统的“人歇车不歇”模式，来实现高效运营，同时要通过精益管理来系统化降本。在这种运营模式下，与车队盈利息息相关的几个关键因素就清晰可见：人力成本、能耗、出勤率、安全。

在干线物流应用场景中，智能驾驶重卡都具备哪些优势呢？以目前已经实现商业化落地L3/L2+智能驾驶重卡为例，其通过在传统重卡上增加一套智能辅助驾驶系统，可以在部分条件下实现对车辆的横向和纵向自动控制，相当于为驾驶员增加了一个智能驾驶助手。其带来的具体价值如下。

首先，降低人工成本。目前干线物流车队为了保障高时效，基本都是采用单车双驾模式，除了要付双份驾驶员工资外，车队管理成本也随之增加。而使用智能驾驶重卡之后，一个最直接的作用就是“双驾变单驾”。单从驾驶员工资支出上，每月每车就可减少1万元+的成本。

第二，降低燃油成本。具备智能驾驶功能的重卡，比经验丰富的老司机还要更有经验，在油耗方面可以带来明显改善。根据圆通对10辆智能驾驶重卡8个月的测试运营数据显示，与传统重卡相比，智能驾驶重卡每百公里可减少油耗2升。以圆通武汉集运中心至临海集运中心路线为例，以柴油目前平均价7.6元/升来计算，单程即可节省约120元，一年可节省燃油费万元。

第三，安全价值，这是一种隐性价值，但也是智能驾驶重卡带给车队的最大价值。从经济角度而言，重卡是靠公里数来盈利的，一个小的剐蹭事故都会导致车辆停驶，影响车辆的出勤率和货物的按时送达，而一旦需要维修，带来的损失将会更大。根据某保险公司的统计数据显示，普通重卡事故大多发生在高速场景，赔付率为24.5%，案均赔款金额为2.42万元；智能重卡在高速场景下的赔付率仅为1.6%，案均赔款金额为0.34万元。为此，目前国内已有多家保险公司针对智能驾驶重卡在保费方面给出优惠政策。因此，使用智能驾驶重卡不仅可以降低事故率提升车辆出勤率，还可以直接降低车队每年的保费支出。

新赛道将为行业增长带来新动能

2024年以来多个智能驾驶重卡批量交付的现象表明，这条新赛道上正云集了各路高端玩家，给当下低迷的市场带来新的增长活力。

从传统主机厂来看，解放、东风、重汽、福田、江淮、上汽红岩等，已经将智能驾驶视为“新四化”中的重要一环，与新能源战略并行推进。

从商用车新势力来看，远程、零一、DeepWay深向等，更是以新能源智能驾驶重卡为发展起点，瞄准了市场的未来需求。

此外，国内已经涌现出大量的细分场景解决方案企业，如嬴彻科技、所托瑞安、挚途科技等，可以向行业提供一站式解决方案，包括智能驾驶域控制器研发和设计、算法开发等。个别企业如嬴彻科技还提供包含线控底盘、计算平台、软件和算法在内的一体化解决方案以及运力运营。

由于重卡市场的特殊性，以上三大主要玩家在相互竞争的同时，也并非“各自为战”，呈现出既竞争又合作的场景，如东风商用车、中国重汽、东风柳汽与嬴彻科技，一汽解放与挚途科技、华为等。智能驾驶重卡虽然尚处于全面商业化的初期，但已是兵家必争之重地，布局和入局越早的企业，就能获得市场先机。相比传统产品，智能驾驶重卡凭借差异化技术优势，可以带来更高附加值，让重卡企业逐步摆脱单一价格战的传统竞争方式。

从全球重卡行业发展趋势来看，欧美商用车巨头也已经在智能驾驶重卡领域进行了相应的投资和布局。其中，戴姆勒卡车计划在2027年将自动驾驶技术在美国市场分四个阶段投入市场化运营，并将在高速公路采用HUB-TO-HUB模式应用L4级自动驾驶技术。预计这项技术到2030年将给公司带来30亿欧元的潜在收入。

根据商车邦所做的多方市场调研认为，智能驾驶重卡从宏观层面符合行业智能网联发展大势，从微观层面符合终端用户降本增效核心需求，成为引领重卡行业发展的新动能。