近日，2024世界内燃机大会在天津召开，会上行业最新技术成果——由潍柴动力研发的全球首款本体热效率53.09%柴油机重磅发布。值得一提的是，这是潍柴动力第四次打破该项技术的世界纪录。从2020年的50.23%，到2022年的51.09%、52.28%，再到如今的53.09%，潍柴动力用时不到四年，四次突破行业极限！为何潍柴如此痴迷于柴油机本体热效率的不断突破？在商用车新能源转型的背景下，潍柴这样做将带来哪些深远影响？

首先，我们来看一下潍柴为何会如此执着于研发高热效率柴油机？

从行业角度来看，数据资料显示，在我国所有碳排放中，汽车产生的碳排放超过9亿吨，在交通碳排放的占比几近87%，其中商用车的碳排放量超过55%，重卡的碳排放量又占到商用车整体的84%，这里面尤其涉及到中长途重型牵引车，而这一领域正是柴油机的主体市场。潍柴作为我国乃至世界级的柴油机龙头企业，占据这一市场领域销量的主要位置。

从能源角度来看，虽说如今的商用车新能源转型如火如荼，但我们不得不承认，目前新能源车的市场渗透率仍然较低，且主要应用于中短途运输场景，在保有量更大、运输强度更高的中长途还没有取得更多突破，也就是说我们的商用车产品结构仍然是以柴油车型为主（天然气车型会受到地域限制）。

再从市场角度看，如今的货运市场竞争激烈程度前所未有，无论是车队还是散户，大概率都面临着货源紧缩、运价持续走低的的困境，而在市场并未完全恢复之前，“降本增效”几乎成为所有人赖以生存的根本之策。如何降本增效？对于柴油重卡而言最关键的就是降油耗、降维修、提高出勤率，这些关键点都集中在发动机上。

以上，我们就不难看出潍柴为何执着于不断研发高热效率柴油机了。于行业、于客户、于潍柴自身而言，研发高热效率柴油机都是最根本的那条路。

那么潍柴动力此次发布的53.09%高热效率柴油机究竟取得了哪些关键突破？

根据大会现场资料，商车邦发现，本次53.09%热效率柴油机是在52.28% 柴油机基础之上，围绕燃烧、空气、燃油、摩擦等四大系统，创新性开发了四大关键核心技术——高膨胀燃烧技术，燃烧效率提升3.5%，热效率提升0.3个百分点；混流增压技术，压端效率达86.7%，涡端效率达83%，热效率提升0.25个百分点；高效燃油喷射技术，采用WISE（潍柴自主智能控制）自主ECU，大流量、无泄漏喷油器及低功耗燃油泵，热效率提升0.2个百分点；低阻减摩技术，采用低流量曲轴等关键零部件，热效率提升0.15个百分点……这些加起来再次将柴油机本体热效率提高1个百分点，全球首次突破53%大关。如何形容它的难度？相当于人类百米赛跑进了9秒以内。

潍柴如此攻坚克难的技术成果又能给行业、市场和用户带来哪些价值？

从行业角度来看，潍柴这一技术成果的发布，无疑树立了全球柴油机热效率的新标杆。正如中国科协主席万钢在大会讲话中高度肯定潍柴动力这一柴油机本体热效率研发成果；德国TüV南德意志集团北亚区首席执行官范华德也表示，53.09%的高热效率放眼全球舞台，这一结果也是遥遥领先。商车邦认为，这直接标志了潍柴引领世界内燃机技术再次攀上科技巅峰。而未来，传统能源内燃机仍将是商用车的重要技术路线，无疑，潍柴将会持续推动世界内燃机技术的不断突破。

对于双碳战略的推进，显然更高热效率柴油机进入市场之后，在节能、降耗、减排各个维度都将是对双碳战略的一大推进。根据目前中国柴油机保有量测算，与45%-46%热效率水平相比，53%热效率柴油机经济性提升14%左右，预计每年可节约燃油约3100万吨，减少碳排放约9700万吨。可以说这是在实打实的推动碳达峰碳中和。

于市场用户而言，降本增效的价值更大。按一辆重型牵引车一年跑25万公里测算，每年就可以节省柴油1.2万升左右，目前柴油市场价每升7.8元，一年就可以为车主节省约9.8万元，这在如今“捂紧口袋”过日子的货运市场，就是真金白银的收益。

商车邦认为，无论是从双碳战略的推进，还是从市场与客户价值创造上，潍柴选择了那条最接地气、于行业与用户见效更快、价值更广，性价比更高的路线。随着高热效率柴油机进入市场，潍柴将会以更广的用户群体、更快的落地速度来践行碳中和。

而本次53.09%高热效率柴油机并不是终点，未来较长一段时期，传统能源内燃机仍然是商用车重要技术路线；无论是从保有量还是增量市场，传统能源商用车还将保持增长趋势，基于此，商车邦认为潍柴将很快迎来下一个新纪录。