由于内燃机行业的量大面广，决定了内燃机节能减排在我国节约资源能源、保护环境过程中的重要作用，随着国六的即将实施，内燃机的未来在何处？如何把握内燃机的可靠性，在2019年4月13日，第八届内燃机可靠性国际研讨会，谭旭光给出了答案。

内燃机可靠性有方法论

在北京会议中心，上千名专家、学者和行业代表在此共同探讨内燃机可靠性基础理论和关键共性技术研究。会上，内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光在致辞中表示，可靠性是衡量内燃机质量的重要指标之一，决定着产品品质和核心竞争力。当下，国六法规的即将实施，对潍柴来说，是机遇大于挑战。

谭旭光认为，“尤其是到了国六阶段，有排放质保期和有效寿命期的要求，并且强化了OBD监管，这对可靠性要求是一次质的飞跃。”可靠性要求的飞跃意味着质量的升级。在国六状态下，高速物流、干线物流车对于内燃机的可靠性要求更高，但是拿得出方法论是潍柴对“可靠性”的保障。

“全面规划质量、全员控制质量、全程协同质量”，“三全理论”是潍柴对于可靠性的自身实践。2018年11月2日，潍柴动力以制造业组织第一名的成绩，以“WOS质量管理模式”获得“中国质量奖”。但是，对于质量的定义，谭旭光有不同的看法：“我们的质量是全过程的质量管控，从产品质量规划到产品制造过程和销售，包括规划、设计、制造、销售、服务全过程的质量管控。”在潍柴这里，质量是靠系统管控得出来的。

在可预期的30-50年内，柴油机是不可取代的

面对新能源的逐步扩张，在未来某个时间内，传统能源是否会退出？谭旭光直接以“忽悠”二字对这种说法做了定性。目前，中国新能源的发展正处于过渡期，其适用车型和使用范围有限，谭旭光认为，重型卡车不可能被新能源取代，但在有条件的地区可以推动燃料电池发动机，“新能源将成为未来全世界能源结构的重要组成部分，但不是唯一的。在可预期的30-50年内，柴油机是不可取代的。”

借机国六 参与全球竞争

采访中，谭旭光认为我国乘用车与国外差距的核心问题仍然在于可靠性。面对重型商用车，谭旭光从国六标准和国外对比的方向进行了阐述。

谭旭光认为，第一步，是要实现国六排放法规规定的整车排放有效寿命期7年70万公里的要求；并且，希望2-3年内，能够达到国外150-180万公里无大修的标准；在高端发动机仍存在短板，特别是高端高速发动机，希望3-5年内在军民融合方面实现突破。

但是，谭旭光对国内重型商用车动力总成方面的目标不止于此。“迎头赶上”是谭旭光对近两年商用车发展的肯定，同时，谭旭光还表示，“要借排放升级的有利时机，打造高质量、高水平的动力总成，参与全球竞争。”可见，对于潍柴而言，国六标准只是又一个新的起点，参与全球化竞争才是谭旭光的最终目的。