叶宝印

初见叶宝印，一副豪迈相，四十岁的年纪，皮肤黝黑，眼睛有神。穿着普通的蓝色半袖，深色牛仔裤，腰间一条黑色皮带扎着肚子。2003年，叶总开始做物流，经营着一家名叫“百容物流”的物流公司。从最开始的三方到现在专线物流，目前有6辆斯堪尼亚和1辆解放为车队自有车辆，另有几台挂靠车。提起当初是怎么迈进物流这个行业时，叶总笑着讲到：“说句实在话，我干专线啊，就是因为我这忍不了的急性子。”

“我本来是做三方的，就是拿到货源以后，再卖给别人，挣个辛苦费，三块钱五块钱，那时候收入也不算少了。但是有一回运北京到武汉的货，碰上了一家物流公司，发货8天之后，我的货还在北京。我这性子急，第二天就拎着包，连武汉话都听不懂就直接到武汉，最后开了一条自己的武汉专线出来。”听叶总讲完武汉专线的由来，看着叶总手中持着的香烟，我想到了一个词“杀伐果断”。

叶总的“百容物流”总公司在北京，有武汉长沙两个分公司。北京—武汉，北京—长沙两条专线，主要是甩挂运输。北京—武汉专线每天三班，中午12点一班，次日配送；下午6点和晚上12点两班，隔日派送。北京到长沙则是每天一班。整个物流车队始终保持着全年高效运转。“大年初一也发车。”听到这话，我心里纳闷：这样辛苦的工作，那伙计们还跟着您干活么？

“司机们的工作都是倒休的，而且我们公司是按国家的规定为每位司机缴纳社会保险。”对于自己人，叶总始终不曾亏待半分，“来我这儿上班第一天我就和他们说得很清楚了。公司的司机都是有股份的，而且公司盈收直接关系到他们收入。”在谈及公司的司机师傅们时，叶总说：“都是跟着我十多年的老伙计了，司机师傅里有的年龄比我还要大个5、6岁，这个年龄上有老，下有小，都不容易。”

在物流圈里打拼近二十年的叶总也已经在圈里攒下不少客户。当谈及客户选择叶总的理由时，叶总拿手指了指自己，“就是这张脸。”但是，与其说是叶总的脸面还不如讲是叶总的为人。从原来的三方身份转变到现在的物流老板，尽管身份在转变，但是做物流，叶总更加注重物流的高质量发展。叶总表示，许多客户都是“慕名而来”，你做的好不好，别人都能看出来。

有时候客户也会有不理解：“老叶，你这儿啥都好，就是运价太贵。”实际上，物流运价的上涨并不是个人说了算。房租上涨，油价上涨，工资上涨等等这些外部因素，再加上各物流公司“自相残杀式”消耗专线利润，使得专线物流运输的利润空间越来越小。而要确保物流运输的高质量就意味着运价不得不有所增加。

叶总是积极的物有所值的拥护者，生意上讲求“贵自有其贵的道理”。“做生意，谁想把生意往外推？如果有利润，我干嘛不做呢？价格到这种地步，也是有其道理的。”讲到这儿，“靠脸吃饭”的叶总坐直了身子，手点着桌子继续发表自己的生意经：“你想把生意做长久，你就得保证，双方都有利益，以实现共赢。我和我的客户包括上下游都是这样说的，你可以给我最低的价格，但是你要让我感受到物有所值。”“物有所值”是叶总做生意的原则，同样，在物流车辆的选购上，叶总也保持着这一想法，将车辆经济性放在首位，坚持物有所值。

斯堪尼亚G450

2017年底，叶总一次性选购了6辆斯堪尼亚G450作为车队的新助力。斯堪尼亚卡车相对国产车来说，价格并不便宜，但是坚持“贵自有其贵的道理”的叶总给我们粗略算了一笔账：以斯堪尼亚油耗百公里28L，平常国产车油耗百公里35L计算，相差7L油，1L油6块钱算，全年算下来6辆斯堪尼亚能省出约一百万。而斯堪尼亚方面要求车辆六万公里做一次保养，保持了车辆的高效率运转的延续性，保证了百容物流车辆的高出勤率、货物运输的准时性。

尽管叶总的百容物流运价在行业中比较高，但是运送准时、服务好同样也是叶总物流的一大特色。每辆车上都装有斯堪尼亚车辆管理系统，能够实时把握车辆的运行状况，为货物运输增添了一份保障，同时让客户更加放心。叶总说：“有的物流公司昨儿还能给你280送一单货，可能他今儿啊，就见不着人了。”运价低的物流公司对于货物安全并没有过多保障。斯堪尼亚带给叶总的不仅是物流的高效运转，更是将信任与安全传递到客户的心中。“我的物流车是斯堪尼亚，客户看着放心，同时还证明了咱公司的实力和形象。”

在谈到现在北京物流状况时，叶总说：“目前为止，是‘剩者为王’，由于北京市场的特殊状况，不知不觉很多物流公司都支撑不下去了。但是大浪淘沙，行业在激变的同时也带来机会，坚持到最后，剩下来的才是胜出的王者！”

对于以后公司的发展，叶总暂且说了四个字“继续扩张”，扩张也并非是盲目的，叶总表示由于北京地区的物流比较动荡，具体情况还需要具体分析。但是坚持高端物流服务仍是百容物流的一大特色。在谈及有没有想开拓新的供货平台时，叶总打了个比方：“这其实就和嫁姑娘似的，你也得看看小伙儿长的怎么样？家里是个什么样的情况吧？所以也要根据行业发展状况，投石问路吧。”现在，叶总正以船长的身份，驾驶着“百容”号，小心而稳健地驶向前方。