比亚迪C6在总理官邸

2018年10月13日上午，尼泊尔最大的国营巴士公司Kanak Mani Dixit位于加德满都的公交场站内，到处洋溢着喜庆的气氛。这一天，来自中国比亚迪的首批纯电动公交车交付尼泊尔，标志着该国首支电动公交车队诞生。

尼泊尔总理奥利

尼泊尔总理奥利在出席完交付仪式之后，在众人的簇拥下，与几位内阁部长乘坐刚刚交付的比亚迪纯电动大巴C6返回首相官邸。他坐在靠窗的位置，一只手紧紧握住座椅前面的扶手，目光坚毅。他不时地和窗外民众及当地媒体挥手致意，时而凝视着窗外在思考着什么。此时加德满都街道的尾气污染依然十分严重。或许，他在考虑刚刚发布的电动出行国家行动计划下一步该如何推进，或许他在评估他所乘坐的纯电动巴士能否帮助尼泊尔尽早实现公交电动化目标，从而改善尼泊尔人民的出行和生活环境。

令人堪忧的尼泊尔交通现状

来到尼泊尔之后给我的第一印象是，这里的公共交通太需要改变了。在首都加德满都的大街上，随处可见车龄超过10年的老旧车辆承担着公交运输任务，这些车主要来自尼泊尔的邻国印度，塔塔、马亨德拉等品牌居多。车况很差，设施陈旧，基本都是在超负荷运行。尼泊尔的公路基础设施很差，很多路面坑洼不平，冒着黑烟的公交车让原本尘土飞扬的街道，空气变得更加糟糕。由于旅游业是尼泊尔第二大产业，旅游车辆的情况相对稍好，但车辆档次和技术水平一般。

据世界著名数据网站Numbeo公布的2017年中期污染指数报告显示，尼泊尔首都加德满都污染指数居全球第五。目前尼泊尔巴士注册量约为6万辆，还有成千上万辆的各种三轮车，这些都是当地最重要的公路运输交通工具，同时也是造成当地空气污染的主要因素。

这样的交通及空气现状，对于一个以旅游业为支柱产业的国家来说，无疑是一种阻碍。所以，当比亚迪纯电动巴士C6出现在交车仪式现场时，引起了极大的关注，他们把五颜六色的气球挂在车前，并纷纷与新车合影，以表达内心的喜悦和激动。此次交付的比亚迪C6在当地绝对属于高端车型，标配空调以及倒车影像等装置，而尼泊尔的公交车基本是不安装空调的，通常在公交和旅游车上配有副驾驶员，他们的作用是倒车时在车的后面，通过拍打车身传递信号来帮助驾驶员倒车。在跟车拍摄时我注意到，由于刚刚接触C6，即使仪表台上有倒车影像，当地的驾驶员仍然习惯于靠副驾驶员指挥来完成倒车。或许，比亚迪纯电动大巴的到来，带给当地的不仅是车辆能源的改变，还有使用习惯与观念。

为什么尼泊尔要推行电动化

据悉，比亚迪此次向尼泊尔交付的5辆C6巴士首先将在尼泊尔首都加德满都运行，后续将作为接驳公交巴士在蓝毗尼景区与高塔佛陀机场之间接送旅客。

剪彩仪式

首批纯电动公交车投入使用标志着尼泊尔公交电动化迎来历史性一刻。奥利总理在致词中表示：“尼泊尔首支纯电动巴士车队已经成立，这支车队的车辆来自世界知名公司比亚迪。今天是尼泊尔公共交通的全新开始，希望我们共同的努力能加速尼泊尔全国的公交电动化进程。”

在交付仪式现场，总理奥利率领相关部门的多位部长出席。出席此次仪式的中国驻尼泊尔大使馆临时代办张帆表示，之前还从来没有中国企业在尼泊尔举行过这样的活动，尼泊尔总理和这么多部长能同时出席，表明比亚迪在尼泊尔得到高度关注和欢迎。

中国驻尼泊尔大使馆临时代办张帆

在电动化席卷全球的今天，纯电动大巴已经不是新鲜事物，为何还能在尼泊尔受到如此高的关注？如果我们了解到这些数字就会对此有更深刻的理解。尼泊尔是全球经联合国批准的44个最不发达国家之一。人口约为2850万人，80%从事农业生产，四分之一的人口每天人均消费不足2美元。人均GDP在全球200个国家和地区中排名156名，2017年GDP总值为263.88亿美元，相当于中国福建晋江市。

在这样的经济条件下，尼泊尔居然选择了价格为现有普通公交车10倍以上的纯电动车型。对此，奥利总理给出了3点理由：第一，从国家能源战略方面，尼泊尔电力充足，但是石油资源匮乏，发展电动化将会大大减少对石油的依赖；第二，发展电动车可以减少对环境的污染，会让当地的人民更加健康的生活；第三，尼泊尔是旅游国家，使用电动车能够保护环境，对国外游客更有吸引力。

从能源安全、经济建设、环保3个方面，尼泊尔下定决心要推广电动车。这其中，能源问题是核心问题，3年前发生的石油危机，至今让尼泊尔人记忆犹新。根据尼泊尔的“2020”计划，目标是利用20年时间确保全国20%的车辆实现电动化。到2050年，实现50%的车辆电动化，总体目标是对进口石油产品的依赖减少50%。

发展电动化将会大大减少对石油的依赖

据悉，按照尼泊尔发布的绿色出行国家行动计划，政府将建立一个独立部门，来执行交通电动化相关的推广。在此背景下，尼泊尔电力部门已在全国20个地方设置了充电站，来鼓励交通电动化发展。同时，尼泊尔各政府机构正在讨论财政支持计划，同时创造有利的投资环境，以便在全国范围推行交通电动化。

尼泊尔文化旅游与民航部部长阿迪卡里(左)

据尼泊尔文化旅游与民航部部长阿迪卡里介绍，2020年将迎来尼泊尔旅游年，为了促进旅游业发展，公交电动化是必由之路，未来在尼泊尔景区将全部使用电动车。在接受媒体采访时，阿迪卡里部长表示，为了发展电动车，尼泊尔政府采取了降低关税政策，柴油车按照100%以上征收，而电动车的关税只有1%。

为何会选择比亚迪

此次交付的C6是比亚迪于2017年中标的尼泊尔迄今最大的电动车招标项目（文化旅游与民航部项目），提供标书中的电动车为5辆电动巴士（比亚迪C6）和11辆乘用车（比亚迪T3）。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮

能够拿下这一具有特殊意义的项目，不仅源于比亚迪乘用车e6在尼泊尔市场前期的良好表现，更是因为比亚迪自身的技术实力使然。据比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮介绍，此次中标不是因为尼泊尔方面指定选购比亚迪，而是由国际招标机构最终选择。尼泊尔方面在招标时曾咨询过一家位于韩国的咨询机构，他们提供了一份详细的调研报告，很多数据显示，比亚迪纯电动大巴表现最好。刘学亮表示，虽然此次竞标的印度对手也很强，但比亚迪在全球有4.5万辆大巴在运行，这种大数据优势是其他企业所不具备的。

纯电动巴士的首次出现引起尼泊尔民众的高度关注

谈到海外策略时刘学亮认为，比亚迪正在从走出来到走进去，不是销售一款产品，而是一整套方案。比亚迪是以全产业链进入海外目标市场，帮助当地制定公交电动化等一系列战略方案。Cimex集团是比亚迪在尼泊尔的合作伙伴，该集团负责人表示，比亚迪不仅在尼泊尔销售产品，还会帮助提升当地的电动基础设施建设。尼泊尔电力局和Cimex已在加德满都地区安装了一些充电桩，并计划在全国范围内建设更多的充电站。

参加此次交付仪式的比亚迪品牌及公关处总经理李巍参加完活动后感触颇深，在活动期间，包括她在内的比亚迪团队与尼泊尔总统和总理详细交流过3次，他们问了很多关于续驶里程、电池回收、全生命使用周期成本方面的问题。这让她回忆起8年前比亚迪在深圳推出第一辆纯电动大巴时的情景，那时公交公司与现在尼泊尔关心的问题完全一样。8年前，深圳第一辆电动公交车运营，2017年深圳已经实现百分之百公交电动化。李巍说，现在的尼泊尔很像当时的中国，在发展电动车方面尼泊尔有一个宏伟的计划，尼泊尔即将迎来市场的拐点。

比亚迪品牌及公关处总经理李巍

目前，成本是很多国家和地区发展纯电动车面临的难题，在尼泊尔这样的不发达国家更是如此。尼泊尔相关方面多次表示，希望能够降低车辆的采购成本。对此刘学亮表示，首先在进入任何一个市场时，比亚迪都坚持采用统一的产品标准，而不是通过降低品质和配置来降低价格。根据各方给出的反馈，接下来比亚迪会和当地合作伙伴一起根据路况和使用条件进行适应性产品开发，最大限度满足尼泊尔关于价格的需求。同时，也希望尼泊尔方面能够看到电动车全生命周期的成本优势。

当地的公交驾驶员还不太习惯使用倒车影像

其实，采购价格只是一个方面。首批电动大巴进入尼泊尔市场，随着对于比亚迪来说考验才刚刚开始。比亚迪的纯电动大巴在全球有着丰富的推广经验，但以发达和发展中国家为主。而在尼泊尔这样一个特殊的国家，薄弱的基础设施，复杂的路况环境，不同的使用习惯，都意味着尼泊尔的公交电动化之路将布满荆棘。风险或者机遇，最终要看比亚迪自己的实力。