2022年5月7日，北京市印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，要求十四五时期办理货车通行证，4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆 冷链运输车辆）100%为新能源汽车。随着这一新政的深入实施，导致了各大轻卡厂商在北京市场“弃油换电”成为共识。

在电动轻卡热销的同时，由于政策的倾向，混动车型在北京市场最近几年出现了发展的真空期。而比亚迪商用车正是看到了这一市场空缺，在今年年初将全新推出的比亚迪T5DM混动车型投放到了北京市场，并且做到了投放即热销。

众所周知，由于北京市场近几年对电动轻卡在市区运营的鼓励倾向，传统燃油车早已被挤出了五环内的城配物流市场，主要从事以京津冀范围的城际运输以及分布在五环外的各物流中转站的中长途物流运输。而比亚迪T5DM瞄准的恰恰正是这一纯电动产品无法进入的传统燃油车市场。

据商车邦从市场了解到，目前北京燃油轻卡厢车落地价普遍在13万-14万左右，之前曾经出现过的增程式混动车型，落地价已经在19万，接近电动车型的价格，并且高速节油性能不佳，无论从购车价还是使用经济性方面，都难以真正替代燃油版车型。而比亚迪T5DM拥有14.98万超低起步价，在国道、省道等路况下，百公里油耗可以低至9升/百公里；城市综合路况下的油耗也仅为9.2升/百公里，节油率超30%，综合续航里程更是达到1000公里以上。相比纯燃油车经济效益明显，而相对电动车型续航优势显著，很好地满足了日运营里程超过300公里的城配物流运输需要。

不仅如此，比亚迪在重磅引入T5DM的同时，为了实现对市场的全面覆盖，又对老款T5纯电车型进行了全新升级，来强化在北京城区城配运输市场的倒短运输优势。全新比亚迪T5EV电动厢式轻卡的主要升级是搭载94.3度电的刀片电池，将整车的续航能力从200公里左右提升为接近250公里，并且可以做到充电半小时，续航超百公里的水平，进一步提升了车辆的运营效率。而且凭借更为可靠的电池质量，将电池的质保期延长至5年80万公里，真正让用户做到了没有后顾之忧。

从产品组合策略来看，这是比亚迪为了应对北京物流运输企业车型选配痛点，所打出的一记组合拳。通过T5DM车型的引入，来充分满足京津冀区域和北京五六环间无需市区通行证，以及远郊卫星城间快递、绿通等中长途运输市场的需要。即便是针对北京冷链运输这一竞争最为激烈的市场，凭借高续航里程以及可油可电的特性，T5DM也能在未来发挥更大的技术优势；同时，通过对T5EV电动车型电池的关键升级，来进一步抢占需要具有市区通行证的快递、城配以及搬家等倒短运输细分领域的运输需求。通过这两种车型的优势互补，全方位满足北京不同特点轻卡细分市场的差异化需求。

商车邦认为，比亚迪将T5系列两款新车同步推向北京市场，还有更深的一层用意。在实地探访两款车时商车邦发现，这两款车无论是驾驶室内外部设计，还是底盘梁架结构等，甚至是以刀片电池、电驱桥等为代表的三电系统，不仅高度同源，且核心部件都实现了自主化。无论是物流运输公司还是租赁公司，在同时采购这两款不同技术路线和应对不同细分市场车型时，在后期的维护保养方面，都可以带来非常明显的成本优势，这也是许多新势力品牌甚至是传统轻卡车企所不具备的。

在竞争如此激烈的北京轻卡市场，比亚迪敢于同步推出T5DM和T5EV，体现了比亚迪抢占北京市场的信心与决心。