乱象过后是怪象。按照惯例，6月18日工信部网站对第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。这批公告是5.21轻卡被曝光之后的首批公告，果然不同以往：轻卡公告数量骤然减少，但载质量像变戏法一般，突然成倍提升。

先来普及一下何为汽车公告？公告全称是《车辆生产企业及产品公告》，该项制度于2007年7月11日开始执行，最初由国家发改委负责审核，后转至工信部装备司。实施公告准入制的目的是整顿和规范车辆生产秩序，加强车辆生产一致性管理。

通俗点说，公告就相当于新车准生证。当一款新车开发完成之后，企业需要把车辆图片、技术参数等资料提交给相应部门，审查合格并进行公示后，车辆取得合格证，才能进行批量生产和销售，然后用户凭借合格证到车管所进行注册上牌。

按理说，提交、审查、发放车辆“准生证”对于各方来说都是件很严肃的事情，但这321批公告确实有点儿不严肃。在这批公告中，几乎所有申报轻卡，在车身尺寸、发动机功率、底盘等参数与前几批车型基本一致的情况下，载质量都出现不同程度的增加。最夸张的是，一辆货厢长4150mm的轻卡，总质量居然从原来的4495kg变成了11200kg，整备质量从2吨多提升到4吨多。载质量利用系数从以前小于1的水平，轻松提升到现在的1.6。

不得不说，咱们的轻卡技术水平提升速度有点快得让人不敢相信？但明眼人和行业内的人都知道，这是5.21曝光事件直接导致的结果。实际上，如果因此说321批公告有问题确实有点冤枉，因为这批公告中的轻卡申报的各项参数货真价实，这才是轻卡产品目前的实际水平。是什么让轻卡回归正常？监管。令人好奇的是，321批公告之前的轻卡产品载货能力那么弱，它们是怎么通过公告审查的？公告审查的依据是什么？

查阅有关部门对公告管理的说明文件可知，公告对汽车产品主要审查是否符合国家安全、环保、节能等法规要求。具体标准我们无法查阅，从公告申报的参数来看，主要就是车辆尺寸、排放、油耗及一些安全配置。但有一点不太理解，公告参数既然有“载质量利用系数”一栏，为什么有的车型不明确标注，载质量系数合格的标准是多少。就拿所谓总长6米以内、总质量小于4.5吨的蓝牌轻卡来说，过去公告中申报的载质量系数几乎从没有超过1。

所谓载质量系数是指载质量与整备质量的比值，它直接反映整车的轻量化水平以及车辆的载货能力。对于汽车产品尤其是载货车产品，这是一个很重要的技术参数。按照以前很多蓝牌轻卡提供的公告参数，用自重3吨的车只拉1.5吨的货，载质量系数只有0.5，即使没有任何参照标准，这样的水平也违背了国家对汽车产品节能环保的要求。

记得在十多年前我采访一位曾参与公告审查的老工程师，主题是卡车如何实现轻量化，他无奈地对我说，就公告提供的载质量系数来看，谈卡车轻量化没有任何意义。看似离谱的事情，却一直存在了这么多年，至于企业为什么长期这么干，原因大家心照不宣。

都说要从源头治理，那么公告审查不正是“轻卡不轻”的源头所在。在如此重要的环节，轻卡总质量说增加就能增加，公告岂能同儿戏。再次强烈建议，有关部门通过实际调研，在公告审查中设置合理的卡车载质量利用系数标准，才能彻底根治久治不愈的“大吨小标”问题。