2019年，8000多辆、同比增长5倍的销量表明，中国AMT重卡终于真正进入量产化时代，而在推动AMT重卡商业化落地的过程中，销量占据四分之三份额的福田戴姆勒功不可没。在获得良好的市场反馈之后，2019年12月4日福田戴姆勒在成都发布欧曼超级重卡全系自动挡产品，并发出宣言：抢占先机，做中国自动挡重卡的领导者。
水到渠成，时势使然
AMT技术的兴起并非偶然。在商车邦2019年初发布的《2019年这些技术将成为重卡新热点》一文中，第一个预测就是“AMT将真正实现批量化应用”。笔者当时预测的依据很简单：时、势。换句话说，当同时具备了技术成熟、需求刚性、成本符合市场化要求这3个条件时，AMT重卡市场化自然水到渠成。
推得早不如推得巧。福田戴姆勒并不是国内最早推广AMT重卡的企业，虽然之前也有搭载AMT产品的车型陆续推出，但其真正发力是在2019年。原因很简单，采埃孚与福田汽车合资成立的采埃孚福田自动变速箱公司4月投产，最新重卡自动挡变速箱产品“传胜（Traxon）”在中国首次本地化量产。正是凭借着这款12挡产品，欧曼AMT重卡2019年以6000辆销量实现历史性突破。

为什么福田戴姆勒能在AMT重卡市场抢得先机？商车邦认为主要有以下四点原因。
首先，得益于日趋规范的运输环境，使得AMT在标载运输中能真正发挥出舒适、节油、智能的技术优势；二是技术先进。国产化的传胜AMT是采埃孚推出的第四代产品，与欧美市场保持技术同步。其采用全斜齿+磨齿工艺、强制润滑、集成化模块设计、高效离合器系统等设计，解决了AMT故障率高的问题；三是匹配成熟。欧曼AMT重卡采用的发动机、变速箱都是福田汽车旗下合资公司产品，便于打通总成之间的底层设计，与车桥和车辆智能化模块实现更好的集成。此外，已经得到全球各地市场充分验证的传胜AMT产品，搭载欧曼国六整车进行大量路试，解决了AMT产品一直以来在中国市场水土不服的难题；四是推广力度大。2019年福田戴姆勒联合采埃孚福田对AMT推广给出了一系列商务政策，比如，不限零部件终身免费保修，免工时费和材料费等六大专属服务，打消了用户尝试新技术的后顾之忧。此外在价格方面，同为福田汽车合资公司的身份，也会让福田戴姆勒采购的传胜AMT更具成本优势。

欧曼AMT重卡采用的超级动力链之间实现了更好的匹配

新技术的兴起往往会改变一个行业的格局，智能手机就是一个生动的例子。对此，福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山在接受采访时判断，2019年是中国自动挡重卡爆发的起点，预计2025年销量占比将提升到80%以上。对于中国重卡企业来说，谁能顺应这个趋势，谁就能赢得先机。
据悉，福田戴姆勒定下的目标是2020年欧曼AMT产品销售15000台，占总销量比例15%，无论是数量还是占比都远高于行业水平。对于这一目标，宋术山信心十足：在过去一年时间的推广中，欧曼AMT在有些地区占比已经达到40%-50%。
市场虽大，仍需谨慎
在以牵引车为主的公路用车市场初战告捷之后，福田戴姆勒趁势发布欧曼超级重卡全系自动挡产品，涵盖旗下欧曼EST-A、EST、GTL各个子品牌，产品涉及牵引车、载货车、自卸车，马力段覆盖360-580Ps，面向行业包括快递快运、普货运输、重工业产品、危险品、港口、冷链、绿通、中置轴轿列车、渣土车等。
当其他企业目前谨慎地将AMT重卡只在公路用车上小批量投放时，欧曼则推出了覆盖多个行业的10余款产品，这种做法是否有些激进？宋术山表示，2019年福田戴姆勒也是主要在公路用车领域推广AMT产品，但有很多用户提出其他工况需求，于是推出全系列全工况全场景的欧曼AMT产品。不同的场景，对工况要求是不一样的，需要对产品进行深度匹配。宋术山认为：自动挡重卡在可靠性和性能方面是有技术壁垒的，福田戴姆勒力争抓住这一新的风口，成为市场领导者。

采用AMT变速箱的欧曼GTL将会让AMT技术被更多用户接受

我们注意到，在福田戴姆勒此次推出的欧曼AMT产品中，只有一款GTL渣土车，其余基本为高速标载运输，或者短途需要经常换挡的应用场景。由此可见，虽然自身拥有产品、技术、服务、成本等多项优势，福田戴姆勒对于AMT产品的推广仍然乐观而谨慎。
在商车邦看来，2019年的8000辆只是标志着中国AMT重卡进入量产化时代，但距离欧洲发达市场90%的份额仍然有很长的路要走。在推广过程中，各大企业务必需要继续保持谨慎态度，如果在某些领域出现不适应状况，势必会重蹈推广初期的覆辙。因此，商车邦认为，福田戴姆勒实现2020年销售15000辆AMT重卡的难度不大，但比这个数字目标更有价值的是，其能否让AMT在不同应用场景中收获积极正面的市场口碑。这不仅决定着欧曼自身在AMT市场的前途，还关系到整个行业。