2020年不仅仅是欧洲品牌柴油卡车更新换代的重要历史节点，同样也是各大品牌在新能源卡车领域探索的新时期。正当美国尼古拉（Nikola）宣布将在2021年初在德国的依维柯工厂生产Tre燃料电池卡车时，韩国现代推出的Xcient FuelCell（燃料电池）卡车已经于2月25日在瑞士开始了批量交付前的路试工作，标志着该系列车型即将进入批量生产阶段。
Xcient FuelCell车型采用2019年初亮相的XCIENT Pro平顶驾驶室，外观方面与柴油车型相比没有特别之处，只是在原有车标位置增加了FuelCell（燃料电池）的蓝色字母标识，中网的镂空式设计起到为电机通风降温的作用。

2019年4月，现代 Xcient FuelCel（l燃料电池）卡车作为现代与瑞士氢能源公司（H2E）合作的首个成果亮相，两家公司联合成立一家名为现代氢动力（Hyundai Hydrogen Mobility）的合资企业，目标是为燃料电池卡车开发欧洲氢能源循环生态系统，提供生产、储存以及向加油站输送氢气等一系列服务。

首辆用于瑞士市场测试的Xcient FuelCel车型与之前官方发布照片的全挂冷藏车型基本一致，主车+全挂列车设计最大车货总重34T，底盘两侧布置有两个总容量95kWh x2的电池组。驾驶室后方带有七个平行安置的高压氢能储罐，可储存约35kg气体，设计续驶里程大约400km，如果一切进展顺利，预计今年将有50辆该车型投入到瑞士主要物流运输线路中。

据了解，瑞士交通促进协会（H2 mobility）已经制定了2021年订购140辆同款车型的采购计划，计划在2023年之前实现燃料电池卡车在瑞士公路运输车辆中1000台的保有量，在此期间将低碳运输车队的建设与加氢站网络的普及建设齐头并进。目前瑞士本国现有唯一一个公共加氢站已经投入商业化运营，今年4月还将开设下一个加氢站。
与此同时，零部件制造商弗吉亚（Faurecia）公司将为XCINET燃料电池卡车提供整个储氢系统，其中包括1000个储氢罐以及其他相关设备，预计2025年将实现完全满足现代供应瑞士市场的1600辆氢燃料电池卡车的补给应用。

在欧洲不仅是现代推出燃料电池运输车型，本土部分商用车企业也着手开始新能源车型的开发与试验工作。2月中旬，斯堪尼亚为挪威最大的冷链物流运输企业阿斯科（ASKO）生产了四台混合动力氢燃料电池卡车，在挪威特隆赫姆开始运营。斯堪尼亚推出的该系列6x2/6x4氢燃料电池卡车，设计最大运输能力26/27吨，装配功率为290kW的电机，锂离子电池容量56kWh，燃料电池功率为90kW，自带22kW交流电的CCS充电接口，驾驶室后方的氢气罐33kg，综合续驶里程400-500km。