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“时尚来去匆匆、经典方能永存”。真正的经典从来不会被忘记,而会随着岁月历久弥新。在国内重卡中,东风天龙旗舰就是一款历久弥新的产品。

2013年在上海车展首发,天龙旗舰凭借全新的驾驶室设计以及诸多创新技术应用,引起了市场的轰动。2014年,东风商用车公司首秀德国汉诺威车展,天龙旗舰也第一次获得了与欧洲品牌同台竞技的机会,并引起了海外观众和媒体的广泛关注。通过天龙旗舰,外界看到了中国重卡产品的成长与进步。QQ截图20200326092713.jpg

天龙旗舰首次亮相德国汉诺威车展

一系列高光时刻之后,与很多高端产品上市后的经历相似,天龙旗舰在市场推广初期的进展并不顺利。这其中,有定价过高的因素,最高50多万元的售价在当时国内产品中属于凤毛麟角;也有产品定位不清晰的因素,天龙旗舰虽然是全新平台,但又不是原有天龙的换代产品,两者之间需要并存,但产品线中间又缺少衔接产品;还有产品本身设计的因素,整车自重较高。

通常而言,一款卡车新品在设计上一定会有超前性,这样才能尽可能延长产品在市场的生命周期,而应用超前的技术会造成产品在市场导入前期价格过高,市场接受度低的问题。针对这一问题,根据收集到的市场反馈,东风商用车开始对天龙旗舰进行调整,通过优化自重,调整价格与总成配置等措施,2018年天龙旗舰首次年销量破万台。

随着2019年初东风商用车发布全新产品,东风天龙旗舰KX与东风天龙VL、东风天锦VR、东风天龙KL、东风天锦KR一起,构建出可满足不同客户需求的多层次产品阵容。而定位为品质型产品的天龙旗舰KX,在定位清晰,市场销量逐步提升的情况下,也推出了更具市场竞争力的国六新品。QQ截图20200326091003.jpg

我们知道,国六升级的关键是发动机与后处理系统。东风商用车公司在国六阶段拥有丰富的发动机资源,包括自主研发的龙擎DDi系列动力,以及兄弟企业东风康明斯的产品。先期推出的这款天龙旗舰国六车型采用的是东康Z14发动机,采用无EGR设计,满足国六b和欧六D排放。该发动机最大排量13.48L,560马力,在900-1400r/min时可输出2650Nm最大扭矩。除了排放和功率升级之外,这款动力最大的特点是低转速大扭矩,最大扭矩输出转速已经从过去的1000r/min下降到900r/min,基本与欧美水平持平。

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在传动系统方面,天龙旗舰采用的两大总成也都各具特点。匹配DT1428手动变速箱,共有14挡,最大输出扭矩2800Nm。这款引入沃尔沃技术生产的变速箱的优势是头挡速比大,结构紧凑,但由于挡位变化需要通过高低和半挡实现,初期操作起来会比较繁琐,为此,东风商用车已发布了很多培训视频,用户对照视频学习几次基本都能熟练掌握。后桥为东风德纳440车桥,采用轻量化设计,速比只有2.69,是目前国内为数不多的小速比后桥,主要应用在高速标载平原工况。其优势是可以提高车辆的平均经济时速,具有明显的节油效果。当然,前提是要与大马力发动机和多档位变速箱匹配。

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QQ截图20200326091240.jpg匹配14挡手动变速箱和东风德纳2.69速比后桥

天龙旗舰定位为高效物流市场,因此在配置上也更加突出高效二字。其前后桥都采用了康迈免维护轮端,可以大幅降低轮端的保养周期,提高车辆出勤率。为了应对国六后处理系统带来的车辆自重增加,天龙旗舰还采用了铝合金轮辋、油箱等轻量化配置。而复杂的后处理系统也会增加底盘布置难度,天龙旗舰两侧的布置非常紧凑,左侧为尿素箱和大油箱,右侧为后处理系统、2个电瓶和1个小油箱,并巧妙地在电瓶箱位置设计了2个登车踏步。

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前后桥轮端均为免维护设计

车架两侧的布置十分紧凑

说到经典就不得不说天龙旗舰的驾驶室,这款驾驶室的造型与内饰在2013年上市以来几乎没有做过大的改款,但即使与最新推出的产品放到一起,仍然不显落伍。作为当年市场为数不多的平地板驾驶室重卡,天龙旗舰的内部空间与欧洲重卡在伯仲之间,居室化特征十分明显,拥有多个大储物箱,宽体双卧铺,增加了USB快充接口等多种电源插座,这些都是很多以车为家的卡车用户比较看重的设计。据悉,在最新推出的天龙旗舰车型上,还增加了副驾驶座椅旋转功能。

国六天龙旗舰的内饰变化不大,但依然经典

从2014年第一次在襄樊试验场试驾算起,至今笔者已有过3次天龙旗舰试驾经历。虽然每次试驾的侧重点不同,但给我留下印象最深的是其车身的高速稳定性和良好的减振性能。天龙旗舰采用了4点悬浮驾驶室,前后少片簧悬架,坐在空气悬浮座椅上,几乎很少能感受到来自路面的硬冲击。


QQ截图20200326091153.jpgQQ截图20200326091117.jpg上图分别为四点悬浮驾驶室、前部横向稳定杆

单从实际参数来说,天龙旗舰自重大是个不争的事实,但数字的背后其实有很多我们看不到的东西。就拿驾驶室来说,为了获得更大空间和更好的安全性能,天龙旗舰平地板驾驶室的体积本身就偏大,再加上采用框架式结构,大量使用高强度钢板,都会对自重产生影响。但从车门发出的厚重关门声中,我们可以感受到天龙旗舰驾驶室带来的可靠。再比如说,天龙旗舰标配了前部横向稳定杆,一套装置下来也要10公斤左右。虽然车重了,但是会带来更好的侧向稳定性。我还注意到一个细节,天龙旗舰在后处理系统外面加了一层厚重的防护板,既美观又能起到保护作用,而其他有些车型则直接裸露在外。

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笔者特别欣赏百年同仁堂恪守的那句古训:“品味虽贵,必不敢减物力;炮制虽繁,必不敢省人工。”已有50年造车经验的东风商用车在打造天龙旗舰时,又何尝不是如此。