“6×2R”在进口牵引车介绍当中经常出现。很多用户会有疑问，“6×2R”是啥意思，6×2R和6×2有什么区别？按轴收费以后，6×2R还能买吗？

6×2是指有整车有三根车桥，第二桥或第三桥是驱动桥，在中国最常见6×2重卡是双前桥转向重卡（俗称6×2双导车）。2016年的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施之前，6×2双导牵引车占据了牵引车市场的半壁江山。相对于6×4牵引车，6×2双导牵引车整备质量降低0.7-0.8吨，购置成本能够降低1万-2万元（省了一根贯通式驱动桥，重量0.9吨，价值1万多元），传动系简化后能够降低油耗，因此在2016年之前具有较强的市场竞争优势。6×2双导牵引车是中国公路运输政策法规驱动下的一个“技术怪胎”，因为鞍座的负载主要由第三轴驱动桥承载，而前两轴只承载驾驶室、发动机、变速箱的重量，因此第二桥纯属浪费；6×2双导牵引车唯一的技术优势就是一旦前轮爆胎不会导致车辆失控。

6×2双导牵引车示意图

6×2R牵引车示意图

6×2R牵引车与6×2双导牵引车进行对比，虽然仅多了一个R字，但是整车总布置结构完全不同，这个R字是英文“raise”提升的意思，可以理解为在原有6×4气囊悬架牵引车的基础上，只让第二桥驱动，而第三桥改为使用气囊提升的承载桥，在车辆满载时发挥承载作用，在空载时则提升以减少轮胎与地面的摩擦，实现降低油耗和轮胎磨损的双重效果。6×2R牵引车有一个关键技术是载荷转移功能，具体使用场景为：鞍座上的负载被第二桥和第三桥同时承载，作为第二桥的驱动桥仅仅承载了一半的负载，如果在泥泞道路或者冰雪路面上行驶时则会导致驱动桥摩擦力不足，驱动轮会打滑。在此工况下，载荷转移功能将第三桥的气囊气压降低，将第二桥的气囊气压提高，把第三桥的一部分负载转移到第二桥上去，保证第二桥有足够大的摩擦力，防止驱动轮打滑。负载转移的比例可以根据具体工况进行调整，但绝对不能超过50%，否则第二桥严重超载，会对驱动桥造成不必要的损伤。

提升桥的气囊提升装置

6×2R牵引车相对于6×4牵引车，少了一根带贯通轴和轴间差速器的驱动桥，整车重量可以降低0.6吨左右，并且传动效率会相对提高，所以6×2R牵引车最大的优势就是节油。从技术角度而言，6×2R牵引车是一种非常适合高速标载运输的车型，笔者在美国和欧洲调研时发现，美国50%以上的重型卡车是6×2牵引车（8级车型总重量36吨，牵引车3轴、挂车2轴），只有北部有积雪的地区才使用6×4牵引车。美国的公路物流网络信息化非常发达，车辆空载率很低，因此很少使用提升桥。欧洲以4×2牵引车为主（总重40吨，牵引车2轴，挂车3轴），为了提升牵引车承载的冗余度，会在驱动桥前面或后面增加一根可以随动转向、可提升的承载桥（只有2个轮胎），就成为6×2R牵引车，但是整车重量还是限定在40吨。欧洲重卡进口到中国，为了满足中国客户的需求则将后提升桥更换成4个轮胎不可转向的承载车桥。

由于6×2R和6×4牵引车从外观上很难看出差异，因此目前很多6×2R牵引车依然按照总重量49吨在运营。由于6×2R牵引车自重轻0.6吨，反之还能多承载0.6吨，油耗还能略微降低。因此在2020年之前6×2R牵引车具备很强的市场竞争优势。

但是2019年开始国家大力推广商用车ETC，车辆在申报ETC的时候必须按照行驶本上的信息进行填写，因此ETC把6×2R牵引车的信息进行捆绑。目前6×2R牵引车根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，牵引三轴半挂车后最大总质量为46吨，相对于6×4牵引车降低了3吨，再减去重量差异0.6吨，则在法规允许运输吨位下比6×4少拉2.4吨的货物。由于两者同为6轴车辆，根据按轴收费标准两者的高速费用完全相同，因此6×2R牵引车相对于6×4牵引车不具备竞争优势；和4×2牵引车（5轴列车43吨）进行对比，6×2R牵引车只比4×2多拉2.3吨（6×2R多了4个轮胎和一根承载车桥，大约0.7吨），而4×2牵引车按照5轴收费，比6×2R牵引车降低大约8%-10%的高速费用。因此6×2R牵引车已经成为一个鸡肋车型。按照现有法规与收费政策，6×2R牵引车的发展前景有限，只适合高速标载物流、返程空载率较高的场景使用。