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受当下疫情影响,世界各国商用车行业均受到一定影响。即便如此,三菱扶桑近日宣布,将在2020年12月开始量产eCanter F-Cell氢燃料电池卡车。
量产版车型与去年首次在2019年东京车展上推出的概念版车型相比,在驾驶室框架以及货箱上装方面基本一致,不过在近日首次发布的量产车照片上还是能看出一些差异。对比来看,量产版车型的传统后视镜并没有被MirrorCam电子摄像镜头所取代,另外对轮毂以及轮胎尺寸进行了调整,更符合当下日本、美国等国家的相关法规要求。
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简洁的方向盘与机械式仪表盘与现有量产柴油车型并无太多区别,不过在中控台中部的14英寸液晶显示屏上,可集成显示车辆电能消耗状况,续航里程等基本信息,全新设计的挂挡杆在操控性方面更加便捷。
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eCanter F-Cell采用轻量化底盘设计,额定车货总重7.5吨,最大载重量为4吨。为电动机提供动力的四个氢燃料储存罐布置在底盘两侧位置,与电动机相连接的管线布局附着在底盘内侧,通过空间的不断优化,为制动储气罐以及多元化上装提供便利。
前文说到,除了为遵守当地道路驾驶法规而做的外观部件改动外,eCenter F-CELL与概念车型在动力方面基本一致,电机最大输出功率可达135kW(184马力),电池的重量仅为整车质量的1/5,最大续航里程可达300km。据了解,eCenter F-CELL单次加注氢燃料时间控制在10分钟以内,与Canter系列柴油车型基本一致。

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除了年底即将量产的扶桑Ecenter F-CELL轻型卡车以外,戴姆勒还将以模块化理念推出两款氢燃料电池动力车型,分别为ecitaro F-CELL bus和 GLC F-CELL sports RV车型。

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三菱扶桑总裁兼首席执行官Hartmut sick表示:预计到2039年,扶桑推出的所有轻型卡车均采用清洁能源作为燃料供给。与此同时,戴姆勒集团还准备了未来可与纯电动技术共享的零排放商用车量产模块,并在全球生产和销售的混合动力商用车和其他相关产品上推广应用。