当看到比亚迪刚刚发布的全新纯电动轻卡T5，估计会让很多传统燃油轻卡产生一定的危机感：“比你环保，还比你漂亮，更重要的是售价还比你贵不了多少”。全新比亚迪T5的出现，不仅打破了传统轻卡产品的固有形象，还将有望打破燃油轻卡在市场中的绝对垄断地位，将电动轻卡与燃油轻卡的竞争从错位引向对位。

与传统燃油车相比，由于没有发动机等总成部件，电动车研发很少采用“代际”概念，但如果从“三电”系统以及驾驶室造型内饰来看，全新比亚迪T5是一款地地道道的换代产品，它是当下乃至未来5-10年比亚迪在纯电动轻卡领域的主打产品，它瞄准的不仅是国内市场，还包括欧洲发达国家市场。

在国内轻卡以日系风格主导的大背景下，商车邦认为全新比亚迪T5的驾驶室设计带给我们一种全新的体验。通过不同配色和丰富的线条变化，全新比亚迪T5让原本有些呆板的轻卡驾驶室变得灵动而有未来感。其采用的主要手法是利用黑色和蓝色双色设计来重新对驾驶室比例进行分割，前脸细腻的车灯以及格栅设计充分体现了中国元素，侧围车门的立式隐藏式拉手以及凌厉的线条则具有典型的欧系风格。我们不得不承认，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格领衔的设计团队，通过将中西风格有机融合，又一次给出了“教科书”般的设计成果。此时商车邦也在思考一个问题，坐拥全球轻卡销量最大的市场，中国轻卡真的没有必要再继续跟随日系轻卡，需要有属于自己的造型风格特征了。

与颇具未来感外观带来的视觉冲击不同，当进入全新比亚迪T5驾驶室内部，感受到的是与传统轻卡布局完全迥异的科技感。两块高清显示屏取代了传统的仪表盘和显示器，成为驾驶的控制中心，数字化、信息化、可视化显示，让驾驶员对车辆状态一目了然，具有交互功能的多媒体10.1英寸大屏，大大提升了轻卡产品的智能化水平。商车邦注意到，此次T5应用的两块大屏、一键启动以及电子驻车制动，与其乘用车产品“元”上的设计基本相同，这不仅实现了卡车内饰乘用化，而且通过打通乘用车与商用车界限的模块化设计，将大大降低全新比亚迪T5的制造成本。

除了外观设计具有颠覆性外，全新比亚迪T5驾驶室在我们看不到的部分，也就是驾驶室本体碰撞安全方面也进行了全面升级。它采用欧洲ECE R29碰撞标准，除了正面撞击，还有顶部和后围静压测试。商车邦判断，全新比亚迪T5之所以采用欧洲碰撞标准，不仅是为了提升碰撞安全，也是为将来进入欧洲市场在做准备。

我们知道，很多新能源车企在开发纯电动轻卡时，通常更重视对三电系统等核心零部件，驾驶室基本采用外购模式，一方面导致与传统柴油车区分度差，同时也影响了客户体验。全新比亚迪T5对外观和内饰的升级也释放出一个信号，纯电动轻卡将开启新一轮迭代升级。比亚迪之所以率先做出改变，不惜巨资完成驾驶室外观内饰升级，就是为了给客户提供与传统燃油车完全不同的驾驶体验，也是其商用车电动化战略进入到新阶段的具体体现。

一款车的换代除了体现在驾驶室，还有动力系统方面。对于电动轻卡来说，动力系统的升级主要在“三电”系统上。全新比亚迪T5是基于“26111”为核心技术的比亚迪全新电动商用车平台，搭载全新升级的核心“三电”系统，配备更安全的磷酸铁锂电池，防水等级达到IP69。电池电量根据用途分别为85度和106度，充电时间直流1.2小时，交流4.5/5.5小时；高电量版电机最大功率130kW，综合工况续驶里程为240km。从技术参数来看，在城配物流领域，全新比亚迪T5在动力和续驶里程方面完全可以满足这部分用户的实际运营需求。据悉，比亚迪在商用车上正在规划后续采用最新推出的续驶里程更长、充电更快、更安全的刀片电池，届时，其市场竞争力还将继续提升。

除了电池之外，全新比亚迪T5还采用了比亚迪独有的核心技术——电机集成技术，通过将电机与车桥集成化设计，在重量、体积和噪音方面分别下降27%、47%和15%，效率、功率和扭矩密度则分别提升11%、5%和49%。利用这样的技术创新，全新比亚迪T5在保持环保优势的前提下，在动力和效率方面并不逊色于传统燃油车。

从目前国内市场来看，纯电动轻卡要想真正上量，就必须要和传统燃油轻卡在某些领域形成正面竞争，而不是错位竞争，比如城配等细分市场。正面竞争则要求纯电动轻卡必须能够在这些领域有和传统燃油车叫板的实力，而不只是“以己之长克敌之短”。

自重大是纯电动轻卡的劣势之一，但全新比亚迪T5通过各种轻量化设计将底盘整备质量做到2430kg，采用铝合金车厢的厢式车做到2900kg，这样的自重在4.2米蓝牌柴油轻卡中也处于中上水平。

初始购买价格高是阻碍纯电动轻卡推广的又一重要因素，但从此次比亚迪公布的T5售价来看，标准版84度电T5轻卡在国家补贴后的价格为162800元，比同级别燃油轻卡大约贵了3万左右，已经在用户接受范围之内。而在综合考虑排放升级压力，后期使用成本，城市路权等问题后，全新比亚迪T5在城配市场的优势已经凸显。