近日，商车邦在北京某地看到了一辆老款东风天龙8x2重卡，如果不仔细查看，一定会认为这是一辆8x4重卡，两者的最大的差异就在3桥的轮胎上，8x2重卡采用的是385大宽胎。据车主介绍，这辆东风天龙已经使用8年，行驶了60多万公里，260马力东风康明斯发动机。当年这个马力数据还算中等，但和现在的重卡已经无法相提并论，这辆车以平原道路为主，跑山路存在动力不足、轮胎打滑等问题。车主说：“我经常帮朋友拉点设备器材，货物体积大重量轻，不超载，设备器材通常着急使用，并且怕烂路颠簸，为了赶时间和保证货物不受颠簸，货主都要求全程走高速。返程带点回程货，只要够油钱和高速费就行了。”

老款东风天龙8x2重卡（260马力）

那么，当初为什么要买8x2，而不选8x4重卡呢？车主一语道破天机：“便宜，轻呗，能多装点。”据了解，这款车比8x4重卡价格便宜了四万多元，在法规总重量限值同为31吨的情况下，8x2自重轻了0.7吨左右。车主买车的时候是在2012年，当时高速为计重收费，如果拉同样吨位货物，8x2高速费用更少。

3桥的板簧和385大单胎

在车辆使用了8年之后，这位车主如今却遇到了一个大难题，“现在是按轴收费，我这车算4轴车，高速费每公里1.8元，是油钱的1.5倍。现在信息平台上稍微重一点的货都会选择8x4重卡，我这车马力小，高不成低不就，承载能力和整车动力和中卡一样，高速费却和重卡一样，这一加一减正好把所有的利润都吃掉了。当时图便宜买了这车，谁知道政策变化太快了。”

笔者仔细查看了一下这款车3轴的板簧，其实是一个类似于轻卡长度的板簧，并且没有副簧。笔者估算这根轴最多能承受5吨的轴荷，轴核分布的话，只能是6.5+6.5+5+13。目前单级减速驱动桥最大吨位是13吨，在总重量相同情况下，相对8x4重卡，8x2驱动桥长期处于设计极限状态，必然会降低驱动桥使用寿命。

据车主介绍，这款车的3桥严重吃胎，385轮胎本身价格就贵，使用里程不到10万公里，换一对轮胎要4000多元钱。笔者仔细查看发现，这款车3桥严重吃胎是因为没有随动转向功能，在拐弯的时候3桥必然会有严重的横向磨损现象，因此加速了轮胎的花纹磨损。笔者还注意到，由于3桥和4桥不是平衡桥结构，所以载荷不能相互转移，空车或者轻载货物时走烂路、上马路牙子，很容易造成4桥轮胎悬空，对发动机、变速箱、差速器有很大的冲击损害。

不论是从使用成本还是车辆性能来看，对于这位车主来说，现在最好的选择就是换车，对此，车主很无奈地说：“我也想换车，不换车，难；换车，又要投入30多万，现在运输行情这么差，换车之后更难！我这车是国四的车，车况还不错，还能再跑个三四年没有问题。现在卖二手车，最多卖5万元。我准备再跑一年看看，如果行情好的话立即就换车。”

笔者建议车主换个6x2载货车，法规总重限值25吨，轻量化车型自重只有9吨，可以装15吨货物，高速费比现有8x2能降低20%。车主说，6x2载货车去程没问题，只是回程的时候如果找不到合适的货物，无法装一些重载货物。“有时候送货到山西，没有回程货的话，我就自己花钱买一车煤炭回来卖，只要不走高速，保个油费没有问题。”

笔者又给这位车主建议，可以考虑4轴半挂列车，4x2小马力牵引车，再配一个10米2轴货厢，总重量限值为36吨。车主说：“我现在是B本，不能开半挂车，还要花近1万元钱去增驾一个A本。”

车主一边和笔者聊天，一边收拾着货厢的帆布和绳索。笔者问他是否找到了回程货，车主说不好找，只要是东北方向的，有货就拉。有时候要一直守在手机旁边，一旦信息平台上有货源信息，根本容不得思考就立即接单。“抢单和抢红包一样，出手慢了就抢不到了”，真正的好货源都被大物流公司垄断了，只有一些散货才上信息平台。车主一脸发愁，只能先把车开到北京六环以外偏僻的停车场等着，如果一天之内找不到合适的货源，他就空车返回。

笔者目送车主开车离开，希望他能够尽快配到回程货，更希望他早日换到合适的车型。最近几年，由于法规变化导致市场上有很多像8x2这样的政策型产品，它们因为法规而生，又因为新的法规出现而被迫退出市场，虽然带来了眼前的短期利益，但最终受损还是购车用户自己。希望在未来的市场中，不要再出现类似8x2这样的产品。