在当今的商用车行业，体现产品和技术的核心竞争力是什么？毫无疑问，是对动力性、经济性、可靠性以及排放有着直接影响的动力传动系统。对于商用车用户来说，选择整车很大程度上就是在选择动力链。9月24日，福田汽车在北京发布X超级动力链，PDIC动力集成创新中心也在同一天揭牌，以“一体化集成创新”为核心的动力链“福田模式”正式诞生。
这是基于自身发展的最佳选择
为什么要把福田汽车打造的X超级动力链看作“福田模式”？因为在此之前，全球商用车行业中还没有一家采用这样的动力链模式。
目前全球各大商用车企的动力链主要采用两种典型模式：一种是欧洲模式，以自建体系为主，欧洲7大重卡品牌全部采用自己的发动机产品；另一种是北美模式，以集成方式为主，北美主流重卡品牌动力总成基本都是外购。在国内商用车行业，则处于两种模式共存状态，或者参照欧洲、或者参照北美市场，而福田汽车根据自身特点，综合了欧美两种模式之所长，打造出“一体化集成创新”的第三种动力链模式。这种模式的特点在于，它既不是完全依靠外购，也不是全部投资自建，而是采用与全球优秀的动力总成品牌合资模式，以福田整车产品为核心，链合全球顶级零部件技术，实施一体化定制集成开发。
究竟是参照欧洲模式还是北美模式，在国内商用车行业一直存在争论。其实仔细分析不难发现，两种模式的形成都有着各自的历史背景，欧洲模式是基于欧洲深厚的工业基础以及各大商用车品牌悠久的发展历史，而美国商用车发展的历史相对较短，采用集成模式可以缩短产品开发周期，弥补工业基础体系的不足。在国内商用车行业同样如此，目前几家自建动力系统总成的企业有一个共同特点，那就是品牌历史更长，拥有相对完备的体系能力。而有后进入企业也曾尝试去走欧洲模式，在没有体系基础的情况下花巨资建设自己的动力链，最终结果证明这条路走不通。

那么，对于福田汽车这样一个相对年轻的商用车品牌来说，也必须要思考这个问题：是不是所有的动力总成都要自己干？如何在短时间内打造出体现自身竞争优势的动力链体系？最终，福田汽车开辟出一种新的商业模式，采取顶层架构设计方式，通过2008年与康明斯成立发动机合资公司，2017年与采埃孚成立变速箱合资公司，并于2016年对满足福田国际标准的车桥产品预研立项，整合全球资源与技术集成创新，构建起了福田独有的X超级动力链。
与完全外购相比，福田模式不会受制于人，与全部自建相比，福田模式投资压力更小。借力发力，以最合理的投资，福田汽车在最短时间内掌控了由康明斯+采埃孚两大欧美顶尖品牌构成的核心动力链。而从市场表现来看，2020年1-8月福田汽车整车销量44万辆，同比增长26.5%，位居商用车第一。这也在一定程度上表明，福田汽车在打造动力链上选择了一种最适合自身发展的模式。
最终目标是精准满足细分场景用户需求
在商用车产品上，最核心的就是动力链，对于整车企业来说，最能体现其技术实力的就是动力总成的集成能力。与机械控制不同，在进入电控时代之后，商用车动力总成的核心技术越来越侧重于软件控制系统。我们知道，电控发动机控制来自于ECU，自动变速箱控制来自于TCU，但它们最终的表现取决于整车控制的VCU。如果没有好的整车控制和系统集成能力，性能再优秀的发动机、变速箱和车桥总成，也无法发挥出各自的优势，甚至还会大打折扣。而X超级动力链的核心，正是体现在系统集成能力方面。
为什么系统集成能力在商用车动力链上会如此重要？因为商用车的生产资料属性决定了其应用场景的复杂性，高速标载与低速重载物流用户对于车辆发动机的转速、扭矩，变速箱和后桥的速比要求完全不同，以往那种一款车型打天下的通用化时代早已结束，但直接把优秀的总成简单集成，是无法在整车上发挥出各自的优势。正是基于这样的行业背景，福田汽车成立了动力集成创新中心（PDIC），目的是通过系统集成创新，精准满足不同应用场景对动力链的需求。其研发模式是基于大数据的工况场景数据，与康明斯、采埃孚等合作伙伴进行产品定义并进行联合规划和定制化开发，通过PDIC对动力链进行物理集成、控制集成、性能集成、软件集成、验证集成，最终输出精准满足细分场景用户需求的整车产品。

据悉，福田动力集成创新中心历时4年，通过对人、车、货、场等方面深入研究，按照功能、用途、工况、区域分类，已经形成103个工况，253个场景组成的数据库。基于丰富的工况和场景数据库，福田也形成了其特有的产品开发理念——定制化。它可以根据用户特定工况和场景需求，对发动机和变速箱、车桥等总成进行针对性开发和集成，使得整车在动力性、经济性、可靠性方面达到最佳状态。以搭载X超级动力链的福田3.0超级重卡为例，其整体传动效率高达98%，同比竞品节油5%以上，实现160万公里无大修。这些数据对于整车用户而言，意味着更高的运营效率，更低的油耗，更长的车辆使用寿命。
从行业发展趋势来看，商用车产品开发即将进入由软件来定义硬件的全新时代：整车企业根据用户实际工况场景数据，对总成硬件提出性能需求，然后对硬件进行整体集成，最终目标是实现1+1+1>3。而衡量整车企业在动力链方面的实力，也将从硬件制造转向软件的一体化集成能力。以“一体化集成创新战略”打造的X超级动力链，正是福田汽车基于行业最新发展趋势的前瞻性布局。