为消除“大吨小标”乱象，卡车年检今年迎来重大变化：不仅在新车注册登记环节要检测整备质量，从2021年9月1日起，在用车年检时对空车质量也要检测。

自2021年1月1日起，由国家标准化管理委员会批准的GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准正式实施。该标准将代替GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》和GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检测方法》。其中，GB38900-2020新增加条款对于轻卡行业影响巨大。

作为新的机动车年检标准，GB38900-2020条款有多处新增或修改，其中：货车（三轮车除外）、专项作业车、挂车等类别的部分车型新增空车质量（自重）的检测。根据GB38900-2020中6.8.1最新规定：新车注册登记时，整车整备质量应与产品公告和出厂合格证相符，轻微型载货车误差在±3%或±100kg；在用机动车安全检验时，2015年3月1日起登记注册的货车，轻微型货车空车质量与注册登记整备质量相比，误差不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4.5吨。

通过对上述新标准解读可以发现，新增加的在用车空车称重，主要指向就是行业普遍存在的蓝牌轻卡自身超重问题，也就是那些挂着蓝牌却干着黄牌活儿的重载型产品。

2019年2月26日，商车邦曾发布《“轻卡不轻”乱象把脉》一文，对多年来存在的轻卡大吨小标、自重超重的行业顽疾进行了深入剖析，随后的5月21日，央视焦点访谈一则《空车超载，轻卡不轻》的暗访调查报道，引发了轰动整个行业的“5.21事件”，自此，也揭开了轻卡“大吨小标”整顿的大幕。

在政策管理层面，相关部门采取了两头收紧的方式，一方面在源头的公告审查上，严格限定了只有符合自重要求的蓝牌轻卡才能拿到公告；另一方面对于已经流入市场的违规在用车，通过给予适当的过渡期，利用新的政策法规逐步清退出市场。

此次发布的年检新规用意明显。考虑到市场有大量的违规蓝牌轻卡，新规对空车称重的实施给予了9个月的过渡期，自9月1日起正式实施。在此之前，很多地区的蓝牌货车年检时，空车重量不超过4.5吨就可以通过，但随着上述新标准的实施，轻卡车型将会严格按照“空车重量误差不超过新车注册登记整备质量的±10%或±200kg，且小于4.5吨”标准执行。这个“且”字代表的就是，两项标准必须同时满足才能通过年检。

年检新规已经释放出强烈的信号和决心：“根据2020年4月国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》要求，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。”近期，已经有多部门采取联合行动，对“大吨小标”车辆进行排查工作，并要求相关厂家配合整改。

在此之前，鉴于蓝牌轻卡本身界定存在的历史问题，商车邦曾多次发文呼吁修改蓝牌轻卡总质量（《新车合规后，在用蓝牌轻卡怎么办？》、《呼吁!关于修改蓝牌轻卡与8×4货车总质量的5点建议》），这些提议也得到了很多用户的响应，但从实际情况来看，由于涉及多个部门以及多个层面，这一提议短期内还很难实现。

与其观望，不如行动。对于企业以及广大用户而言，轻卡合规化已大势不可逆，当下最现实的选择就是生产合规、购买合规的车型。从行业层面可以看到，近期奥铃轻卡已经采取行动，以合规为导向对旗下轻卡产品进行了重新梳理，率先推出奥铃“大力哥”合规黄牌轻卡，加上现有的奥铃速运、青春版系列、小钢炮、经典版四大蓝牌系列产品，实现了产品全系合规。其中奥铃“大力哥”主打城郊市场，根据黄牌轻卡实际载重工况，对动力、承载以及制动进行全面升级，杜绝了安全隐患。奥铃蓝牌系列产品主要面向城配市场，通过最新推出的“蚁象”轻量化技术平台，解决了蓝牌轻卡自重与承载之间的矛盾。尤其是奥铃“大力哥”产品，成为现有“蓝牌825”车型的最佳升级替代方案。而从用户层面来看，长痛不如短痛，在现有规则短时间无法改变的情况下，不管黄牌还是蓝牌，最稳妥最安全的做法就是选择购买合规车型运营。