商用车制造业发达的欧洲诞生了以奔驰、曼恩以及沃尔沃为代表的商用汽车品牌，它们除了在货运领域崭露头角之外，同样也在本土乃至全球公路客运行业中进行着深入比拼。

2021年2月初，商车邦获悉沃尔沃发布全新9700 DD双层巴士的消息，作为继尼奥普兰Skyliner、赛特拉S531DT两款车型的后起之秀，本文将对其生产理念、主动安全、舒适空间以及环保动力四个方面具备的实际优势进行详细解析。

以模块化理念降低维护成本

沃尔沃商用车的世界工厂分别坐落于欧洲、北美洲以及南美洲，2年以后中国将成为其亚洲商用生产及出口的核心地区。

前不久亮相的9700 DD车型其实并不是一款历久弥新的产产品，早在2018年南美洲工厂已经生产9800 DD双层车型并用于巴西、墨西哥两国公路客运，由于这两个国家的轨道客运仍处于发展阶段，各个城市之间的密切往来离不开公路客运车辆，为此这类车型所具备的综合运输能力更加明显。

对于以注重低成本、高效能生产的沃尔沃商用车来讲，双层车型的推出同样在欧洲市场具有备里程碑意义，于是沃尔沃推出了专注于北欧高端市场的全新一代车型9700 DD，与南美洲市场的9800 DD车型整体外观基本一致。但也有差异化设计，如从A柱延伸出的拉花造型，近乎垂直平面设计的双风挡玻璃为前排乘客提供更加舒适的乘车体验。不过在追求性价比的前提下，南美市场的9800 DD延用了传统的外置反光镜。

而2月初亮相的9700 DD车型，其外观整体亮点已经被去年亮相的车型包含其中，因为模块化理念的根植使得这款车型在研发周期以及成本方面得到更深入的把控。新车型对比去年亮相的车型总长度依然是14.8m，不过垂直高度从之前的4.25m降低至4m，从而可以向整个欧洲市场提供快速公路客运服务。

整体车身的设计元素依然以棱角分明为特点，与此同时，大尺寸黑色玻璃窗、层叠式后尾灯为整体外观提供更加差异化的设计气息。

总容积达到8m³的行李箱设计在随动桥上方，再结合内置的行李架足以放置长途行车必备的随车物品。

主动安全技术提高行车安全

9700 DD采用了与沃尔沃2013款FH/FM卡车相同的模块化灯光组件，穿透力极强的氙气大灯在多变路况下提供极佳的可视效果，这一点相信驾驶过沃尔沃卡车的卡友们最有发言权。L型日间行车灯也是这款车型的一大亮点，特别是在能见度较好的环境下行驶能为车辆周边的行人和车辆提供警示作用。

外观上，这款车型的细节设计格外到位，前门采用了通体式玻璃窗，在城市狭窄路况下提供最佳的主动安全效果，这一设计元素在尼奥普兰Skyliner、赛特拉S531DT两款同类车型中并未体现，即便有了主动安全电子设备的加持，驾驶员主动行车时还是需要一定的自主安全意识。

9700 DD作为对标欧系高端双层巴士的强势车型，在具备ACC自适应巡航、主动刹车等常见安全配置以外，还将当下最具前沿科技的电子反光镜安装在A柱两侧位置，这样可以更好监测侧身盲区是否存在自行车、行人，同时也减少了冬季行驶玻璃窗、镜片雾化产生的视野模糊问题。

值得一提的是，主动安全在欧洲未来的商用车型中将会日趋完善，目前包括达夫、依维柯在内的主流卡车也开始测试这一安全配置。

简洁内饰布局提供超高性价比

之所以欧洲商用车在模块化方面能做到极致，是因为欧洲企业具备客车、卡车的双元业务发展能力，相比国内主流的独立发展企业而言，减少了零部件外采导致的高成本问题。

如上图赛特拉S531DT、尼奥普兰Skyliner两款车型中控台布局，方向盘采用了与卡车相同的模块化部件，中控台布局虽然有些差异，但基本操控性部件还是如出一辙。

在内饰方面， 沃尔沃9700 DD找不到丝毫与沃尔沃FH、FM系列卡车相同的细节，但是对比上述两款车型可以看出，简洁实用也是降低成本的一个细节体现。

这款车型的方向盘采用了与9700、9900两款普通坐席车型相同的模块化部件，但并不具备重型卡车一贯使用的集成式多功能按键，并且像沃尔沃新FH、FM车型标配的全液晶仪表盘也未体现，整个仪表盘与2009款沃尔沃卡车采用通用型部件，看似不起眼的细节对于年产量极高的沃尔沃商用车来讲在成本控制方面尤为重要。

中控台设有一个5寸液晶显示屏，主要监测车门、上下层座椅的乘坐情况，下方设有多功能集成式按键，环绕式设计为驾驶员及时操控提供便利。

座椅采用了双层客车主流的对称式设计，为乘客长途行车提供更加惬意的行车感受，同时大尺寸玻璃窗也减少了下层乘客所感受到的压抑感。 

据了解，这款车型针对96位客容量需要，可以将微型厨房、冰箱、吧台以及卫生间等作为选装配置，尽可能优化乘车空间。

尽管整车高度降低25cm，但其内部空间看起来还是非常宽敞，乘客长时间乘坐也不会感到特别大的压抑感。

从两个细节可以看出，这款车型在性价比方面进行优化，例如与前文所提到的两款车型配备的全景天窗来看，该车型上层只是在客舱中部及前部设有相同部件，同时行李舱也采用了简洁的通体式，相比密封式行李舱更适合运输距离短、乘客上下频繁的客运班线。

可加注生物柴油环保更高效

文章开头提到的南美洲市场的9800 DD车型，在动力方面搭载500马力的13L欧六发动机，配备I-SHIFT 12速AMT变速器。这款车型采用非承载式车身，对于超过15.5m的车身，在高客容量、行李运输过程中起到更稳定的安全作用。

相比而言，面向欧洲市场的9700 DD车型则在动力方面提供460马力的11L发动机（可使用生物柴油），具备全承载式车身上装能力的6x2车身骨架，相比非承载式车身可以提供更加理想的舒适度，同时在行驶过程中稳定性更可靠。