对于国内公商务车市场而言，宇通T7星河版的标杆意义在于：在其豪华表象的背后，首创了以场景化定制来提升客户体验的全新设计理念。

回顾过去十年7米公商务车市场的发展历程，宇通T7的横空出世，让中国自主客车品牌完成了从跟随到并跑的重要跨越。如今，随着T7星河版这款高端改装车型的面世，宇通正在谋求在这一特殊市场实现领跑。

未见其人先闻其声。在对T7星河版实际评测之前，从车辆图片上已经能够感受到它的惊艳所在。这款由宇通T7团队精心打造的改装作品，采用了超级豪华的智能座椅，一应俱全的功能设施，精致而温馨的车内氛围，已经达到了现有市场天花板的水准。

在本次测评中，商车邦没有花更多时间来体验和介绍座椅等豪华配置，因为这不是T7星河版的真正实力体现，其他任何品牌也都可以采用同类座椅。作为专业商用车媒体，商车邦更愿意从技术和研发角度，来挖掘表象背后这款车所独有的一些东西，这才是T7星河版的核心竞争力所在。

合理、自然、舒适的乘坐体验

当中部宽大的乘客门自动开启，电动踏步缓缓伸出，抬脚迈上两级登车踏步，手扶一侧扶手，我们就可以轻松步入车内。置身于将近1.9米高的站立空间，宽幅面玻璃窗带来的良好视野，让人顿时心境开阔，这就是T7星河版带给乘坐者的第一印象。在这种看似不经意的体验背后，是宇通T7团队针对星河版所做的一系列人机工程学优化，比如，每个踏步的高度和宽度如何更合理，扶手的位置如何更符合人的使用习惯，车门的开闭时间如何更精准，车内的透光面积在保证安全的情况下如何做到最大，等等。

可能很多人进入T7星河版之后最感兴趣的就是车内的豪华座椅，这些座椅不仅宽大舒适，而且非常智能。座椅左侧扶手上是无线充电装置，顺势将手机放好之后就会自动充电，右侧扶手是带触屏功能的控制区，可以调节各种角度以及按摩功能，比飞机头等舱的座椅还要舒适。但在商车邦看来，把这些特型座椅进行合理布局，实际要比座椅本身更有学问。

座椅采用触屏控制

座椅扶手带有无线充电装置

T7星河版的座椅布局和车内设施，都是按照移动会议室场景来设计的。设计师对每个主要乘客的角色、职责、习惯都做了充分考虑。比如，贵宾的位置位于驾驶区正后方，很符合他们乘坐轿车时的习惯，而且这部分的空间和视野最开阔，设有免提通话装置，可以随时和前方的驾驶员直接传达指令。在嘉宾座椅正前方除了一块可以用来会议娱乐的电视大屏之外，前顶部还有一块长条液晶屏，可以实时显示时间、天气、车速等信息，让乘坐嘉宾随时了解车辆及外部环境的状态，这样就会有一种尽在掌握的感觉。

贵宾座椅的位置

秘书或助理的座椅靠近车门处

长条迎宾屏可以实时显示时间、天气、车速等信息

再比如，秘书或助理的座椅布置在靠近车门的位置，因为他们通常都是最后上车、最先下车，靠近车门便于上下车，同时在这个位置还设计了一个带集中控制系统的小桌，可以控制车内灯光、空调等设施，为车内人员提供及时的服务，也可以随时在上面办公。此外，T7星河版在每个重要位置上都设计了充电插座，便于乘坐者随时使用电脑和各种电子设备。

星空顶也是T7星河版的标志性设计，这个造型可以使人有一种置身会堂的庄严感，而且它还具备了丰富的灯光功能，通过顶部的主灯、环形灯、小灯，以及侧围和脚下的蓝色灯带，能够根据外部环境变化和内部场景需要，营造出明亮或静谧的不同氛围。

在冰箱、雨伞架、衣帽钩等便利设施的布局上，同样也体现了独具匠心的理念，雨伞架设计巧妙地利用了驾驶区背后的空间，一上车就可以收纳雨伞，不会影响到其他区域。

雨伞架和冰箱的布局很巧妙

从总体布局到细节设计，在进入T7星河版车内之后，每个人都很容易找到一种自然而然的舒适状态，这正是T7星河版所着力打造的“无痕服务”所带来的乘坐体验。这其中既有出色的人机工程学设计，更来自于T7研发团队对细分应用场景的透彻研究。

动力、操控、NVH都是为了乘坐者

在乘客区我们通过深度体验感受到了T7星河版的不同之处，而对于车辆的整体性能表现，则需要实际试驾才能给出结论。

首先，T7星河版将驾驶区与乘客区进行了隔断分区处理，前后之间有一个小门可以通行，这样使得两个区域不会互相干扰，尤其是乘客区的私密性得到保证，同时也能阻隔一部分发动机舱的噪声。

驾驶区与乘客区进行了隔断分区处理

由于车辆用途定位在公商务接待，所以T7星河版的动力、操控、NVH等性能都是围绕这一场景来开发，侧重于乘坐体验，而不单是驾驶性能。

采用V6 3.5T汽油机+10AT变速箱

发动机怠速时的噪声只有42dB左右

T7星河版的使用场景决定了它对于动力的特殊要求，以高速工况行驶为主，对发动机的噪声要求极高。所以它搭载了一款V6 3.5T汽油机，采用双涡轮增压技术，最大功率230kW，最大扭矩585Nm。在怠速时车内的噪声只有42dB左右，匀速行驶时的噪声控制在50-52dB之间。对于加速时间的要求一般，更看重车辆起步和加速过程的平顺性。因此，与3.5T汽油机匹配的是一款10AT全自动变速箱，由于液力自动变速箱本身就很平顺，再加上有多达10个挡位，挡位之间的级差更小，在试驾过程中几乎感觉不到换挡的过程。

前独立悬架带横向稳定杆、后少片簧

在整体操控性方面，T7星河版采用了油刹和前后盘式制动，即使频繁制动也不会产生明显的顿挫感；前独立悬架和后少片簧结构带来更好的减振性能，在高速行驶和过弯时车身不会出现突然的侧倾，有效提升了乡村等复杂路况的乘坐体验。

从乘坐者到驾驶者，此次我们以不同角色对T7星河版进行了深度体验和评测，尽管采取的角度和方式有所不同，但对这款车型最终给出的评价只有一个：“客户体验至上”。