3月14日，戴姆勒卡车发布了其独立上市之后的首份年报，年报显示，其2021年收入为398亿欧元，较上年同期（360亿欧元）增长10%，兑现了上市时的承诺。

商车邦通过对这份268页的年报进行梳理，整理出戴姆勒卡车2021年的销量、研发等关键数据，以及2022年的战略及销量预测。大致总结如下：戴姆勒卡车持续加大新能源及自动驾驶研发投入，预期2030年新能源业务将占到销售额的60%；通过开展各种合作伙伴关系来降低自身投资，提升服务收入抵御周期性影响；利用集团旗下众多业务品牌形成的规模效应，尽快收回投资成本；对2022年市场持谨慎乐观态度，预计除客车业务外其他业务全部会实现增长。

各部门及各区域市场销量

戴姆勒卡车业务经营共分为五个汇报部门，分别是戴姆勒卡车北美(TN)、梅赛德斯-奔驰卡车(MB)、戴姆勒卡车亚洲(TA)、戴姆勒客车(DB)、金融服务部门(FS)。在中国的合资业务隶属于戴姆勒卡车亚洲。由于市场复苏以及供应链（半导体芯片）存在瓶颈，戴姆勒卡车在2021年共售出455,400辆汽车（2020年：378,300 辆）。各业务部门在各区域市场的具体销量如下。

戴姆勒卡车北美在2021年实现了162,200辆卡车的销售（+16.3%）。在加拿大，单位销售额同比增长16.4%，售出12,400辆卡车。在墨西哥，也实现了10%增长，销售了7,700 辆卡车（2020 年：7,000 辆）。在澳大利亚，单位销量增加了70.2%，达到800 辆卡车。

梅赛德斯-奔驰卡车在2021年共销售141,300辆汽车（2020年：117,800 辆），在拉丁美洲的主要市场巴西的销量为34,700 辆，比2020 年增加了 37.2%；在欧盟30国地区的销量也高于上一年，销量为 66,400辆（+14.0 %）。

戴姆勒卡车亚洲的销量增长30.1%至143,400 辆。在印度尼西亚，实现了71.9%的增长，售出34,000辆卡车。在印度的销售额也显著增加，总计销售了14,600 辆卡车（2020 年：10,100辆）。另一方面，在日本的销量下降至32,400 台（2020 年：39,100 台）。此外，由于实施国六排放标准，合资企业福田戴姆勒汽车（BFDA）在中国生产的欧曼卡车销量大幅下降至103,000辆（2020：126,400）。

戴姆勒客车部门在2021年的销量为18,700 辆，与上一年基本持平（-1%）。尽管对整车的需求同比下降（尤其是新冠疫情的持续影响），但对客车底盘的需求在2021年有所增加。例如，戴姆勒客车在墨西哥的销量增加到2,100 辆（2020年：1,500)。在拉丁美洲的主要市场巴西，底盘销量增长了12.3%，达到6,300 台。但是，在欧盟30国地区总计只销售了6,400辆梅赛德斯-奔驰和赛特拉品牌的客车整车和底盘，比上年减少13.5%。

2021年，戴姆勒卡车金融服务部门在七个市场租赁或融资了戴姆勒卡车集团约20%的新车。截至2021年底，该部门的合同总额为169亿欧元（+6.0%）。这一增长主要是由于美国汇率与上一年相比出现积极变化。经汇率影响调整后，合约量稳定增长0.4%。金融服务部门2021年在全球范围内签订了总额为58亿欧元的新融资和租赁合同（+1.0%）。

各部门研发重点及研发支出

研发是实现戴姆勒卡车战略目标的关键。2021年戴姆勒卡车研发支出达16亿欧元，专注于战略转型，在零排放、自动驾驶和现有产品组合的进一步开发等方面发挥了至关重要的作用。

戴姆勒卡车在美国推出了新的公路卡车，在中国即将生产新的Actros牵引车，在其他关键领域则是对燃油效率和动力系统优化。北美卡车部门的研发支出为4.67 亿欧元，聚焦于零排放汽车的开发和现有产品的进一步开发，通过新产品设计提高燃油效率和动力系统性能。另一个重点是开发下一代公路卡车，以确保在该领域的市场领先地位。

奔驰卡车2021年的研发支出主要集中在零排放汽车、排放标准升级的动力总成项目以及拉丁美洲产品组合的进一步开发上，该部门的研发支出达6.9亿欧元。

戴姆勒卡车亚洲部门的研发支出为2.04亿欧元，主要用于开发下一代全电动eCanter，以及提高竞争力和进一步开发现有产品组合。

2021年戴姆勒客车部门投入1.23亿欧元用于研发，重点是现有产品组合的转型，零排放动力总成和新市场的开发，例如美国市场。

新产品新技术推出计划

2021年10月，戴姆勒纯电动重型卡车奔驰eActros 已在沃尔特下线。2022年，戴姆勒卡车计划在美国、欧洲和日本推出更多的电动车型。与此同时，戴姆勒卡车正在开发燃料电池汽车，根据基础设施进展，目标是在2025年向客户交付第一批量产汽车。到2030年，纯电动和燃料电池卡客车将可能占戴姆勒卡车单位销售额的60%，具体取决于基础设施和成本效益等外部因素。从2039年开始，戴姆勒卡车计划在北美、欧洲和日本仅销售碳中和驱动模式的车辆。

另一项关键技术有可能从根本上改变戴姆勒卡车的业务——自动驾驶卡车。戴姆勒卡车正在大力推进这项技术：当然还有一些障碍需要克服。如果成功，自动驾驶卡车将有助于进一步减少未来的事故数量。此外，它可以使公路货运更加高效，鉴于运输量的持续增长，这一点非常重要。因此，自动驾驶卡车也为客户提供了巨大的商业潜力。戴姆勒卡车目前正在美国测试L4级自动驾驶卡车，目标是最迟在2030年前将这项技术投入量产。

因此，戴姆勒卡车预计2022年的研发支出将略高于上一年。

已经建立的各项合作伙伴关系

戴姆勒卡车认为，通过合作伙伴关系可以更快地实现目标，进一步加速技术变革：有了合适的合作伙伴，戴姆勒卡车可以减少自己的投资需求，获得重要的专业能力，并更快地实现关键产量。例如，戴姆勒卡车在自动驾驶领域与Torc Robotics、Waymo、Luminar Technologies 建立了合作伙伴关系；在迈向碳中和运输的过渡阶段，正在与沃尔沃集团在合资企业中开展燃料电池的合作；为了支持基础设施的发展，戴姆勒卡车建立了跨行业合作伙伴关系，正在与壳牌和Total Energies合作开发燃料电池卡车的基础设施项目，已与沃尔沃集团和TRATON集团达成一致，为欧洲长途电动卡客车建立一个公共的高性能充电网络，合资企业计划于2022年开始运营。合作伙伴关系还可以帮助戴姆勒卡车开拓新市场，在合资企业福田戴姆勒汽车(BFDA)，将为中国开发和生产梅赛德斯-奔驰半挂牵引车。

如何持续提升公司利润

戴姆勒卡车的战略是更加专注于高利润业务，包括重型卡车、客车底盘和8吨以上的整车。服务业务也有望提供更强劲的盈利基础。为此，戴姆勒卡车希望通过现有的售后服务和金融服务产品更深入地渗透市场，同时扩大产品组合。这将增加其在服务经常性收入中的份额，并减少对商业周期的依赖。目前，戴姆勒卡车的服务业务组合占总收入的30%左右，到2030年，这个数字应该达到50%左右。最后，戴姆勒卡车预期到2023年将大幅降低固定成本，即比2019年降低15%。通过所有这些措施相结合，将使公司的财务状况更加强大。

未来，戴姆勒卡车还希望更好地发挥其作为一家全球性公司所拥有的规模优势，除了采购和管理形成协同效应外，主要涉及车辆和技术架构。通过在卡车技术部门TT(Truck Technology)中进行一次性集中开发，然后在尽可能多的市场和车辆产品中快速部署，就能尽快收回新技术的投资成本。

2022年各部门市场战略及销量预测

戴姆勒卡车的战略在各细分市场将如何实施？

戴姆勒卡车北美的目标是在其在公路卡车领域的成功基础上再接再厉，并在2022年为该细分市场推出另一款产品，纯电动eCascadia系列的生产计划于2022年开始。从2023 年开始，另一辆碳中和卡车eM2将进入量产阶段。与此同时，继续努力在2030年前将L4级自动驾驶卡车量产并引入道路应用；

梅赛德斯-奔驰将推进碳中和运输，eActros系列正在交付给欧洲的客户，下一个进入客户试用和批量生产的车型将是2022年的eEconic。同时，该部门正在实施进一步的措施以提高盈利能力，例如降低人员成本计划，或精简现有产品组合以及相关的基础车型数量；

戴姆勒卡车亚洲部门于2022年将推出下一代纯电动FUSO eCanter 的量产版，首先在日本，然后在欧洲等其他市场。该部门还打算扩大其在中国这个全球最大的重型商用车市场中的地位。为此，将与合资伙伴福田戴姆勒加速奔驰重型半挂牵引车（H6）的国产化。

戴姆勒卡车2025年利润目标

在2022年销量预测方面，戴姆勒卡车预计卡车北美部门的销量在17.5万-19.5万辆；奔驰卡车销量在15.5万-17.5万辆；卡车亚洲部门销量在14万-16万辆；戴姆勒客车销量在2万-2.5万辆；金融服务部门的新业务在80亿-90亿欧元；这一预测的前提是2022年宏观经济状况将继续有利于全球汽车市场需求。目前来看，由半导体芯片导致的供应链紧张将继续影响市场，地缘政治的进一步发展以及疫情发展也存在不确定性。