3月29日，沃尔沃集团发布消息称，公司取得了一笔创纪录的电动卡车订单，总计126辆长头电动卡车，客户来自北美市场的马士基物流公司。该订单是由马士基集团旗下的仓储配送公司Performance Team下达，为110辆沃尔沃VNR电动卡车，加上之前该公司订购的16辆相同型号车辆，总计意味着共有126辆电动卡车，这笔订单标志着沃尔沃电动卡车迄今为止的最大单笔商业订单诞生。消息称，首批电动卡车将于2022年第二季度投入运营，所有126辆卡车计划于2023年第一季度全部投入使用。这批8等级电动卡车将在加利福尼亚州用于各种运输任务，服务于港口拖运和仓库配送线路。

据悉，此次交付的沃尔沃VNR纯电动卡车在沃尔沃卡车位于弗吉尼亚州的新河谷工厂生产，续航里程为440公里，搭载565kWh电池。6块电池包可在90分钟充电80%，4块电池包的车型需要60分钟充电80%。

根据此前发布的消息，沃尔沃卡车已经为新能源卡车制定了相应的目标：到2030年，在全球范围内销售的所有卡车中有50%将是电动车。以2021年沃尔沃集团卡车销量数据20万辆来推算，届时大约要销售10万-15万辆纯电动卡车。截至今年，沃尔沃卡车共有六款电动卡车在产，拥有完整的电动卡车产品线，涵盖从城市配送和垃圾处理到建筑运输和区域运输等领域。

此前沃尔沃集团发布的2021年报显示，沃尔沃集团2021年收到的纯电动卡车订单是1062辆，同比2020年的79辆增长了约12倍，订单主要来自沃尔沃卡车（440辆）和雷诺卡车（613辆），其中雷诺的订单中有323辆为轻卡；但2021年集团实际交付量只有371辆，同比2020年的67辆增长了约5倍。

沃尔沃集团自称是2021年欧洲重型电动卡车市场的领导者，市场份额为42%，在北美也处于领先地位。那么我们再来通过年报数据看一下另外几家欧洲品牌在新能源商用车上的表现。

戴姆勒卡车2021年报没有给出详细的新能源车辆数据，但一份随年报发布的资料显示，2021年其零排放卡客车的销量增长两倍多，从2020年的193辆增长到712辆。

再来看大众TRATON集团。在纯电动车辆方面，2021年总计收到订单为1717辆，销售1076辆。从订单来源来看，主要来自于曼恩TGE厢式车（1047辆），其次是客车363辆，最后是卡车307辆；卡车主要来自于斯堪尼亚（171辆）和大众卡客车（110辆），实际销售的纯电动卡车只有97辆。但在电动化投资方面，TRATON集团的投资已经从2020年的10亿欧元增长到2021年的16亿欧元，预计2022年投资将在26亿欧元。根据之前发布的计划，斯堪尼亚也承诺到2030年全球总销量的50%将实现电动化，以2021年9万辆销量推算，届时要销售5万-8万辆纯电动卡车。

通过以上几大品牌公布的数据，我们可以大致估算出目前欧洲商用车企纯电动卡车销量大致在4000辆左右规模，北美市场的规模应该和欧洲情况类似。总体给人的感觉是，在推动新能源卡车方面，欧美市场还是雷声大雨点小。

反观中国市场，根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年中国新能源商用车销售12.53万辆，同比增长32%；其中，卡车4.9万辆（纯电动4.7万辆），客车7.6万辆（纯电动7.4万辆）；卡车分车型来看，纯电动重卡9653辆，中卡1319辆，轻卡35731辆。根据最新发布的数据显示，2022年1-2月，我国新能源重卡销量就超过了3000辆，按照这个增速预计全年销量将会达到2万辆左右。

两相对比不难看出，尽管欧洲几大品牌都针对新能源商用车提出了雄心勃勃的计划，但中国商用车行业在新能源领域已经具备了弯道超车的实力。

首先，中国在新能源商用车研发方面的起步要领先于欧美企业；第二，中国对于新能源商用车的补贴以及各种政策加快了初期的市场推广；第三，与传统商用车过分依靠外资零部件不同，中国在电池、电机、电控等供应链方面已经具备了自主能力；第四，中国拥有庞大的商用车用户群基础以及丰富的新能源商用车使用场景。

从企业构成与市场表现来看，参与国内新能源市场的既有传统的商用车企业解放、东风、福田、重汽，也有完全定位在新能源领域的远程汽车和比亚迪等品牌，双方都在新能源领域全面发力，并拥有自身的独特优势，而且企业之间的产品存在一定差异化，有利于形成百花齐放的局面。

从未来发展走势来看，中国新能源商用车要想真正实现弯道超车将主要面临三个挑战：一是补贴取消之后如何真正具备市场竞争力；二是在技术路线多样性基础上如何掌控核心技术；三是配套基础设施建设如何跟上市场发展的速度。