与当下传统燃油重卡惨淡的市场表现相比，新能源重卡的的发展可谓如火如荼。据行业数据统计，2022年1-4月新能源重卡累计销售5886辆，同比大涨528%，其中换电专用车（换电重卡为主）的市场表现更是抢眼，销量达到2674辆。由此可见，换电重卡正在由政策驱动转向市场驱动。那么，换电重卡的市场驱动因素到底有哪些？距离大规模应用还有多远？ 

政策利好，换电重卡驶入快车道

2020年5月，“换电”首次被写入政府工作报告，指出要增加换电站设施。同年7月，工信部表示继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。2021年11月1日，GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，成为我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。2022年5月30日，国家财政部发布印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》。意见指出，在支持重点方向和领域方面，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。

据商车邦查找资料显示，在政策引导和“双碳”目标的驱动下，换电重卡从2020年开始规模化推广应用，2021年销售3228辆，在新能源重卡市场市占率快速提升达到30.70%，2022年1-4月市占比更是提升到45.29%。工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示数据显示，2022年1-4月共有36个品牌，推出111款换电产品，其中，自卸车、半挂牵引车、自卸车底盘、混凝土搅拌车均在10款以上。

目前换电重卡主要应用场景为港口运输、钢铁企业内部运输、矿山运输、支线倒短、城市市政工程建设领域等短途运输场景。相比于充电式纯电动重卡，换电重卡可以进一步消除里程焦虑，实现“无限续航”；大幅减少充电时间，提高运输效率。所以在这些对运营效率要求极高的固定路线短途运输场景，换电重卡所产生的经济效益也倍受市场认可。

2021年12月，宜宾三江新区1号换电站投入使用。该换电站采用顶部吊装的换电模式，拥有8个充电车位，搭载了7块由宁德时代生产的282千瓦时动力电池，单次换电时间不超过5分钟。资料显示，重型电动卡车在电价高峰期150公里范围内，运输成本不超过220元；在电价低谷期只需要150元左右。相比燃油重卡具有明显的成本优势。

商用车的本质是生产工具，需要控制运输成本，商车邦认为，基于纯电技术的不断成熟、换电站等相关产业链的不断完善，换电重卡的成本优势将更加明显。

商车邦查阅资料发现，2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。11个城市纳入试点范围，其中包括宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。以唐山为例，自2021年1月至2022年2月，全国累计电动重卡销量为13736台，唐山累计销量3436 台，占全国市场份额的25%。作为国家换电重卡示范城市，唐山市计划在试点期内，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家，目前已完成投建的换电站有11 座。启源芯动力在唐山规划建设换电组网合计23座，准备通过换电网络来串联起整个唐山的重卡运营场景及主干道。包头市计划在三年重卡换电试点期内，以北奔重汽集团新能源重卡车型为主，更换换电重卡3000台以上，建设换电站60座以上。宜宾的阶段目标为2年内建成换电站20座以上，推广卡车1000辆；到2025年建成60座换电站，推广车辆3000辆。

商车邦注意到，进入2022年以来，又有各省陆续发布换电站建设目标，换电重卡的发展已经进入快车道。

从短途到干线，挑战更多应用场景

换电重卡之所以在固定路线短途运输场景应用成熟度高，主要就是因为补能方式的市场落地迅速，也就是换电站的建设能够保障换电重卡用电需求。

但在长途干线物流运输场景，换电重卡可能面临电池自重大、现有电池续航里程短、低温环境下电池续航里程更短的挑战，虽然换电模式一定程度上缓解了里程焦虑，但电池本身的能量密度暂时也难以再取得新的突破。

在换电设施方面，据统计，2021年我国商用车换电站658座，虽然同比增长近1.4倍，但数量仍然很少，除了换电站数量少之外，干线物流换电站建设也受多重因素制约：单个换电站只支持单一品牌车型，换电站本身受电池容量和周转率限制，新建换电站面临土地及建设审批问题等。

不过，商车邦注意到，已经有一些企业在思考或尝试换电重卡更广泛的应该用场景。

2022年全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，这条运营线路总长175公里。换电重卡的干线运营，突破了其支线短倒的局限，更广阔的应用场景得到拓展。也有部分整车厂正在探讨在京沪线等固定长途干线物流运输路线，布局换电站、运营换电重卡的可能性。

据悉，目前吉利商用车正在规划500公里以内的中短途运输场景，以及在场景范围内的高速沿线、国道沿线进行换电站布局。未来两年，换电重卡将会快速覆盖区域市场城市与城市之间的中短途运输场景，尤其像内蒙古、唐山等特色地区和城市，“几纵几横”的换电线路可能会快速实现。

业内人士表示，目前市面上换电重卡使用的电池材料、大小、安装位置还都缺乏统一标准，换电站的布局、建设、盈利模式、车电分离的商业模式，也在不断完善过程中，这些因素都决定着换电重卡在中长途物流运输场景中能走多远。

多方人士判断，未来中国新能源换电汽车市场将呈高速增长态势，换电商用车市场渗透率将达1/3。据中国汽车工业协会、中信证券、艾瑞咨询研究院等相关机构预测：换电商用车2025年销售量预计达16万辆，占新能源商用车总销量约33%。预计到2025年换电商用车保有量达38万辆，占新能源商用车总保有量约33%。