在重型卡车的动力系统中，斯堪尼亚V8可以称得上“传奇中的经典”。距1969年斯堪尼亚推出首台V8发动机至今，已经历了半个多世纪的时光。在这53年的历史长河中，该系列发动机不仅应用在斯堪尼亚的卡车产品上，在工业机械及航海用途亦有出现。6月28日，搭载V8发动机的斯堪尼亚650S在中国市场正式发布，就让商车邦带你去揭开它的神秘面纱。

见到实车，相信大家从车身正面以及侧面的V8徽章标识，以及特有的矩形排气管等元素上，就可以察觉到这款斯堪尼亚重卡的特别之处。除了个性化的外观，大家最感兴趣的还是它那颗强劲的“芯”——V8发动机。下面我们就掀起驾驶室，先从这款斯堪尼亚V8的发动机说起。

首先，相比直列发动机，这款呈“V”字形排列的型号为DC16 118 650的V8发动机在动力储备、低速高扭、持续加速能力等方面具有无法比拟的先天优势。在同等排量下，随着发动机气缸数的增加，缸径变得更小，不仅活塞和连杆更容易轻量化，转速也会更容易攀升。而且曲轴只要旋转更小的角度，就会有一次爆燃做功，从而获得更高的升功率，这也是这款V8发动机在950转/分时，即可实现3300牛米最大扭矩，在1900转/分时，就可以实现出色油门响应并爆发出650最大马力输出的根本原因所在。

据商车邦了解，斯堪尼亚V8发动机采取了很多轻量化措施。这些措施包括，采用独立SCR而非EGR路线；各汽缸从独立排气管变成单组排气歧管结构；单回路燃油系统及XPI燃油泵简化结构；发动机正时齿轮采用轻量化结构；中空设计的非锻造凸轮轴，从而实现了综合降重80公斤。

除轻量化之外，在燃油经济性方面这款V8发动机也进行了多项技术升级。它应用了多种节油技术，包括采用新的燃烧室可以带来更高压缩比；采用新的节温器，可以保证发动机的最佳工作温度；采用流量控制冷却液泵，可以根据需要来调整冷却液流量；全新设计的机油泵；机油节温器，冷启动时能更快的建立油压，保持最佳油温的同时减少摩擦；带离合器的空压机，仅在需要打气时开始工作；助力转向泵，通过离合器控制，仅在需要时介入；虽然每一处技术升级只能带来零点几的节油率，但积少成多，总体下来的节油效果也非常可观。

除了在动力、轻量化以及燃油经济性方面如此优秀以外，斯堪尼亚V8通过各项优化后的车内噪音控制也令商车邦印象深刻。在500转/分的超低怠速下车内噪声值经实测只有47分贝，即便在行驶过程中驾驶室噪声值也只有55分贝左右，并且在车内听不到任何的共振等其他不和谐的杂音。这其实得益于夹角90度的V8发动机所具有的最理想点火和振动特性，以及V8发动机与驾驶室之间最优的NVH隔音设计。

驾驶室内饰

床铺下空间

值得一提的是，早期的8缸发动机多是直列缸体构造，但限于结构和安全性的考量，最终由紧凑短小的V型8缸取代了直列8缸结构。目前斯堪尼亚V8发动机具有和直列6缸发动机相差不多的体积，而且比直列6缸高度更低，可以轻松布置在重卡驾驶室下方，并且还能为驾驶室内扩展出更多的可利用空间。

那么，V8发动机除了给这款斯堪尼亚带来动力、舒适性提升以外，是否还有其他方面的价值体现呢？答案是肯定的。斯堪尼亚V8经过半个多世纪的历史传承，早已不只是发动机的代名词，就好比奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，更多的是一种专属高端奢华身份的象征与传承。

当我们用V8专属钥匙打开驾驶室车门后，首先映入眼帘的就是车门衬板上独特的红色V8标识，专属气息扑面而来。驾驶室内的多处皮革、缝线等特殊材质及工艺的应用，也是代表高端的细节体现。与此同时，主副驾驶位配备的多项调节真皮气囊座椅也采用了V8的专属标识设计。

此外，这款斯堪尼亚V8还采用了直径450毫米的专属D型红色手缝方向盘，其实这是从赛车的设计灵感演变而来。目前法拉利、保时捷和奥迪等偏运动性能的轿车上都会采用此类方向盘设计。除此之外，彰显V8性能的另一处设计则来自消音器排气管。

商车邦在现场启动发动机后发现，除了排气管矩形镀铬外观带来了更棒的视觉效果外，斯堪尼亚V8发动机所特别采用的单组排气歧管，为这款车带来了非常独特的排气管声浪。这种与众不同的“咆哮声”，也是最吸引斯堪尼亚用户和V8粉丝的地方。

如今，在历经半个多世纪的精彩传承之后，我们终于迎来了专为中国市场定制的限量版斯堪尼亚V8牵引车，作为独一无二的高端重卡性能王者，它将继续为我们书写公路之王的传奇。