自去年以来，奔驰GenH2 卡车燃料电池原型车一直在进行密集测试，包括内部测试跑道以及外部的开放公共道路。据戴姆勒卡车官网6月27日发布消息称，戴姆勒卡车现在正在将另一款氢燃料电池原型卡车投入测试，目的是测试液氢的使用情况。此举也标志着，戴姆勒卡车在可持续交通运输道路上再次迎来新的里程碑。

近日，戴姆勒卡车与Air Liquide公司一起庆祝了卡车首次成功加注液氢（LH2）。戴姆勒卡车在德国Wörth 的开发和测试中心新安装的加气站，可以使用液态氢为氢燃料卡车加氢。在加注过程中，需要将-253摄氏度的低温液态氢，加注到安装在车辆底盘两侧的两个40公斤的储氢罐中。由于车辆储氢罐的绝缘性能出色，氢气可以在低温下保持足够长的时间而无需主动冷却。戴姆勒卡车在开发基于氢的动力时更倾向于液氢燃料。在这种聚合状态下，与气态氢相比，液态氢具有更高的能量密度。因此，车辆可以携带更多的氢气，从而显著增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。为量产做好准备的奔驰GenH2卡车的开发目标是续航里程达到1,000 公里甚至更多，这使得卡车能适用于灵活和苛刻的应用场景，特别是在重型长途运输这一重要领域。戴姆勒卡车的计划是在2025年开始氢燃料卡车的批量生产。

与此同时，戴姆勒卡车正与林德合作开发处理液氢的新工艺（“过冷”液氢，“sLH2技术”）。与液态氢相比，这种创新方法可实现更高的存储密度和更方便的加注。两家公司计划于 2023年在德国的一个试验站对原型车进行首次加注测试。戴姆勒卡车及其合作伙伴正计划围绕联合开发的sLH2技术的相关接口，实现更高透明度和开放性，目标是尽可能与其他公司和协会合作，开发适用新液氢标准的加注和车辆技术，从而为新工艺技术建立起全球大众化市场。

在欧洲重要运输路线沿线的加氢站基础设施建设方面，戴姆勒卡车计划与壳牌、英国石油和 TotalEnergies 公司合作。戴姆勒卡车也是加氢站运营商H2 MOBILITY Deutschland 的股东。此外，作为欧洲H2Accelerate (H2A)集团的一部分，戴姆勒卡车、依维柯、林德、OMV、壳牌、TotalEnergies和沃尔沃集团已承诺共同努力，为在欧洲大规模推广氢燃料卡车创造条件。

在迈向碳中和的未来道路上，戴姆勒卡车已明确设定其战略路线，并始终在其电动化产品组合中推行双轨战略：电池驱动和氢驱动。戴姆勒卡车的目标是：到2039年在其全球核心市场仅提供碳中和的新车。