尽管有关奔驰重卡国产的消息已不再是新闻，但当9月23日第一辆红色的奔驰Actros牵引车在福田戴姆勒汽车新厂区总装线正式下线后，还是在行业中引发了轰动。因为这是第一家欧洲重卡品牌，在中国这个全球最大的重卡市场，第一次真正意义上实现本地化生产。

在国产奔驰卡车下线之后，一系列来自市场各方的疑问也随之而来：为什么要采用双动力链？国产化率能达到多少？国产之后的成本能否大幅降低？如何保证原汁原味的德国品质？等等。商车邦通过对生产线及样车观察，结合下线后的媒体沟通会，力求能为读者找到上述问题的答案。

成本已足够具有竞争力

首先，商车邦注意到，在活动现场展示的4辆试制样车中，1辆为奔驰Actros，3辆为奔驰Actros C，前者采用的是奔驰最新一代OM471发动机+Powershift 3变速箱，后者则是康明斯+采埃孚的动力链组合。对于两者的定位，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德表示，Actros产品在燃油经济性方面更加突出，所以更适合于有稳定货源且行驶里程更高的客户；而Actros C则适用于那些业务需求比较灵活的客户。

北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德博士

之所以要采取两种动力链配置，谢厚德解释说，卡车不仅仅是一辆车，而是客户投资的生产工具，最终要给客户带来价值。奔驰Actros和Actros C能更好地满足不同客户的具体业务应用场景，从而为客户带来更好的投资回报。

据悉，在国产化率方面，通过与国内150家供应商合作，国产奔驰卡车有超过1500多种零部件已实现本土化供应，目前奔驰Actros国产化率超过50%，而Actros C国产化率更是高达90%。相比进口车而言，高国产化率，人力和制造成本下降，以及成本结构优化，再加上在物流和关税方面的节省，国产奔驰卡车在成本方面无疑会有很大幅度下降。虽然具体价格要在上市时才能发布，但通过上述分析可知，国产Actros对标进口卡车，Actros C对标中国自主品牌高端产品，两者在性价比上都将具有明显优势。

每当在提到成本降低时，大家总会关注到质量。对于奔驰卡车国产，市场端在关注定价策略的同时，更关注从中国工厂下线的奔驰重卡能否继续保持原汁原味的德国品质。对此，谢厚德表示：“我们会确保在质量和成本之间不做任何妥协。”首先从供应链角度，中国的供应链市场和供应商发展得非常成熟，这也是奔驰卡车做出国产化决策的前提。除了选择最优质的供应商之外，奔驰国产卡车还在内部组建了一个供应商管理团队，去支持本地的供应商来不断地开发更优质的产品，以满足奔驰卡车的质量需求。“还有一点，我们所有本土化卡车的设计和研发都是由梅赛德斯-奔驰工程师来负责，他们会完全同步在欧洲进行的所有测试。”谢厚德坚信，国产化的奔驰卡车产品除了拥有出色的性能、可靠性以及行业标杆式的配置外，成本也同样具有竞争力。

如何保证原汁原味的德国品质

商车邦仔细观摩了下线现场展示的样车，至少从车身涂装质量、内饰用料做工、底盘布置及工艺品质来看，国产化奔驰Actros与原装进口产品看不出明显的差别，只是根据国内市场特点增加了诸如大容积油箱、逆变器之类的配置。

在下线当天，国产奔驰卡车新工厂也首次对外开放。这座工厂从2020年9月开始历时2年完成改造并投产，投资额高达38亿人民币。整个厂区占地超过40万平方米，工厂厂房的占地为17万平方米，产能规划单日最大产量250台，每天两班的年产量为6万台。

由于这座工厂是戴姆勒卡车全球最新的工厂，采用了很多戴姆勒最先进的制造装备和技术。例如，在自动化标准方面，它采用的是戴姆勒集团最新的Integra 6标准，该标准已有20多年历史。

据福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部制造运营副总裁施威尔介绍，这座工厂的焊装车间实现了近百分之百自动化，通过柔性化生产，可以灵活调整不同车型的焊装；涂装车间采用了无触摸原则，所有的水性涂料包括喷粉全部都是自动化喷涂。为了满足客户对不同车身颜色的需求，车间还配备了快速换色系统，能够在不同颜色之间快速切换。同时，作为戴姆勒卡车体系中第一个采用在线式喷粉技术的工厂，该技术将会让国产奔驰卡车的车架具有更好的耐腐蚀性。而总装车间则遵循了戴姆勒的精益生产原则，以实现最大化的产能和最佳的产品质量。

先进的设备只是一方面，更重要的是如何应用这些设备生产出质量最佳的产品。为此，有来自戴姆勒全球工厂的近30位高级专家来到中国工厂为相关人员进行培训，以确保产线人员熟悉车辆的每一道生产工序，并达到相应的生产质量标准。

“质量是一种态度”，福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部质量管理副总裁冉祖瑞表示，质量需要整个价值链的每一个部门、每一个人员都能够深度参与。“我们采取了很多质量保障措施，贯穿整个价值链，从产品的开发一直到供应商的选择，再到生产制造以及市场层面，我们都会采取非常具体的质量保障措施。这样做的目的只有一个，就是希望能够交付给客户最高质量的产品。”

据冉祖瑞介绍，国产奔驰卡车新工厂所有的车间设备和系统都是一个整体，它不仅采用了最先进的技术装备，也延续了梅赛德斯-奔驰质量管理和质量保障措施。工厂共有15道质量门，共计1000多个检查项目，所有的卡车都必须要经过严密的测试和检查。在所有卡车从工厂驶出之前，还会进行一轮抽检。

商车邦注意到，在质量管理体系方面，奔驰卡车的确有其独到之处，它不仅严抓供应链和生产制造环节，同样还包括市场端。冉祖瑞说，“当我们的卡车进入市场，也会坚决执行梅赛德斯-奔驰市场质量管控措施，一旦发现任何质量问题，我们将快速妥善解决。在这里，我们一方面应用了梅赛德斯-奔驰卡车和戴姆勒卡车系统化的问题解决办法，同时也借鉴了很多中国本土的质量问题解决办法。”

由此可见，奔驰卡车质量部门的工作是贯穿全价值链，质量管理在市场端不仅仅是为了快速解决问题，更重要的是，通过收集问题信息和反馈，能够在整个价值链制定并落实各种预见性防范措施，防止这些问题再次出现。

“In China, For China”的内涵是什么

“In China, For China”是奔驰卡车国产化项目自启动以来的价值主张，那么，该战略又有哪些具体内涵呢？

对此，谢厚德解释说，“In China”是指奔驰卡车将先进和前沿的卡车技术应用于中国市场，并为中国客户与市场提供更高价值。同时，通过提供高性能的产品，加之有竞争力的成本，能更加贴近并快速响应中国市场。“总而言之，我们希望能够在产品上实现最佳的性能、质量和成本。”

“For China”，意味着国产奔驰卡车是专为中国重卡市场量身打造，“我们的产品并不是欧洲卡车的复制品，也不是进口卡车的翻版，而是针对中国市场的定制化产品，能够更好地满足中国客户需求并适应他们多样化的业务场景。”

中国是全世界最大的重卡市场，拥有非常多样的用户场景。但进口卡车受制于价格和较单一的产品结构，一直以来只能服务于特定的细分市场。谢厚德说，目前中国重卡市场正进入转型升级阶段，希望随着奔驰卡车国产，提供可靠、高效、高性价比的国产化产品，来占据更大的市场份额。“能在这样一个阶段进入中国市场，奔驰卡车恰逢其时”。