中卡工况场景的多样性决定了其在动力选择方面会更加复杂，用户往往面临着这样的难题：选四缸机担心动力不足，六缸机又可能会动力过剩。福康F4.5TT的上市，将会让中卡发动机在传统四缸和六缸之间多了一种新选择。

9月30日，福田康明斯发布了一款F4.5TT四缸柴油机新品，通过在现有F4.5产品平台上采用双级增压技术，将功率提升到240马力，最大扭矩更是高达900Nm，不仅全面超越了市场同级别四缸机，更是接近6L排量小六缸机水平。

精准解决三大痛点问题

在国内卡车市场，中卡属于多面手车型，可以覆盖快递快运、冷链、绿通、散杂、城配、专用车等多个场景。长期以来国内中卡形成了两大技术路线：一种是轻卡向上延伸，中卡与轻卡共平台开发，以四缸发动机为主，优势就是成本低、重量轻、更节油；一种是重卡向下延伸，中卡与重卡共平台开发，以六缸机为主，优势就是动力强劲、适应场景范围广。

但随着市场环境的变化，在传统四缸机和六缸机之间又出现了新的需求。一方面是常规四缸机在应对一些高原、山区、重载等复合工况时，会有一定的不适应；另一方面是由于车辆空驶率高，总重达到18吨的满载率低，六缸机存在动力过剩问题，而且自重大，成本高。再加上运价持续低迷，用户购买力不足，大功率四缸机将成为一种更具性价比的新选择。

在洞察到这一细分潜在需求之后，福田康明斯在现有F4.5平台上开发出F4.5TT新品，该机型创新性地采用双级增压技术，很好地解决了四缸机低速响应慢，山区复合工况适应能力差，高原高海拔扭矩不足这三大痛点问题。其最大的技术亮点是在瞬态响应方面，在转速1000r/min时就可输出780Nm扭矩，同比提升26%。可实现2000米海拔最大扭矩无损失，3000米海拔扭矩仅下降5%。此外，其低速大扭矩特性，有效提升了车辆在平原路况的平均车速，满足快递快运等高效运输需求。在自重方面，F4.5TT相比F4.5机型只增加了30多公斤，总重356公斤，比同马力段竞品轻了200公斤左右。

节油也是F4.5TT的一大技术优势，通过双级增压技术和智慧大脑控制系统，中高速油耗进一步降低。根据中卡应用场景的不同，通过最新智能EBP节油开关功能，发动机可以智能识别车辆工况和负载情况，自动调节动力输出。

在可靠性方面，据康明斯中国发动机总工程师锁国涛介绍：康明斯早在2012年就将双级增压道路用发动机在南美市场投放，主要是应对当地高海拔地区发动机进气不足问题，目前总计已有14万台应用。此次康明斯将成熟的双级增压技术引入中国市场，在本地化开发过程中，对缸体、增压器、排气系统、冷却润滑系统都进行了升级和验证，以确保产品的可靠性。

双级增压是最适合中国市场的技术方案

据了解，目前在国际市场除康明斯外，德国MAN也在一些机型上应用双级增压技术，而F4.5TT则是国内市场首款应用双级增压技术的轻型柴油机。此前，国内一些厂家也曾尝试开发该项技术，但鉴于发动机NVH、可靠耐久性等开发难题，以及车机匹配、整车一体化问题，截至目前还没有开发完成。

据福田汽车集团动力传动副总裁冯静介绍，F4.5TT是结合了福康自身产品线特点，借助福田汽车和康明斯、采埃孚联合打造的PDIC平台协同开发完成。根据对福田中卡积累的200多种路谱分析发现，很多工况如果采用单级增压将很难实现覆盖，例如，冷链运输有两种常用工况，一种是装卸货怠速工况，对发动机怠速油耗要求比较高，另一种是点对点配送的高速工况，对车辆高速的油耗要求比较高，而采用双级增压技术就可以同时满足两种工况下的油耗要求。

如何把技术变成产品、再把产品变成商品，这是康明斯研发一直奉行的主导理念。目前，发动机在提升进气效率方面主要有两条技术路线，一种是双级增压，另一种是VGT（可变截面涡轮增压）。为何康明斯在4.5L机型上选择了后者。对此，锁国涛表示，VGT技术主要的优势是提升发动机低转速下的增压效率，它对于油品和维护保养的要求较高，而成本则是普通增压器的3倍。而双级增压技术的成本增加较少，油品适应性更好，保养周期在5万公里。其适应的工况更广，可以解决山区动力不足，高原扭矩下降和平原高速的运输效率等问题。综合考虑国内中卡市场特点及用户使用习惯，康明斯最终选择了双级增压技术。

作为F4.5产品线的一个补充，此次发布的福康F4.5TT再次体现了康明斯对中国货运细分场景的深入研究。而F4.5TT只是一个开端，据福田康明斯总经理陈华介绍，根据对国内不同细分市场需求的研究，福康将会陆续推出一系列新机型，实现对轻中重卡不同排量、不同功率段、不同应用场景的全覆盖。