博世仍在努力维持增长：2017年该公司预计移动业务的销售额将增加4％，并将因此继续保持以汽车生产的两倍速度增长。博世的四分之一销售收入来自商用车技术，从Van式厢货到40吨的卡车。其为卡车和非公路车辆提供的解决方案业务增长尤为迅速，增长率为7％至8％。博世积极参与不断增长的市场。“随着公路货运面向未来的发展趋势，博世将同步提供商业和技术力量支持，博世集团移动解决方案业务部门主席Rolf Bulander博士说。其主要驱动力是商用车的动力总成业务。仅在2017年，全球柴油喷射系统的销量就增长了三分之一，在中国甚至增长更快。未来几年，这一业务的销售将稳定在较高水平。博世在未来将只有2,600名工程师致力于卡车动力总成研发。到今年年底，移动解决方案业务部门将雇佣超过54,500名研发人员，比年初增加5,000人。

气候保护、空气污染、城市化、驾驶员短缺：物流业面临着一系列重大挑战。而且这还不够，壳牌的一项调查预计到2040年公路货运量将会再增加50％。“考虑到公路货运的增长，交通政策最紧迫的问题之一就是我们可以做些什么，来尽量减少对环境、人员和道路网络的影响，” Bulander说。博世拥有一些技术解决方案，而不仅仅只是在发动机盖之下，有很多是超越车辆本身的互联服务。“我们希望卡车负担货物，而不是成为他人的负担”。博世的愿景就是：在理想情况下，未来的公路货运应尽可能不受排放、事故和压力的影响。实现这一目标的途径包括商用车的电气化，自动化和互联。

从内燃机到燃料电池：博世为动力总成带来动力

博世的一个重要里程碑就是提高商用车动力系统的效率，从而减少燃油消耗以及二氧化碳和氮氧化物的排放。为实现这一目标，博世正在进一步努力开发柴油和替代动力总成解决方案。 “未来许多年，商用车动力系统的发展将涉及多个学科。我们将以技术开放的态度稳步靠近动力系统的电气化，“Bulander说。预计到2025年，80％至90％的卡车仍将采用柴油动力。但到2030年，全球将有四分之一的新注册商用车（中国将近三分之一）将采用电动方式。

博世已树立了成为电动汽车国际市场领导者的目标。为此，该公司提供合适的解决方案，并为商用车辆的电气化提供广泛的产品组合，例如用于载货电动自行车的36伏动力包，用于配送厢式货车的电动车桥，以及用于40吨卡车的燃料电池动力系统。博世正与美国初创公司尼古拉汽车公司合作开发后者的产品。此外，博世还与中国商用车发动机制造商潍柴动力建立了战略合作伙伴关系，以促进燃料电池的发展。而且，博世不仅为新车提供电动驱动方案：它还提供电动汽车改装方案，例如可以集成到半挂车的电动车轴。这意味着它们可以在制动期间发电并将其输送到挂车动力单元。以一辆冷藏挂车为例，博世计算每年可节省高达10,000欧元的费用。

博世正在教卡车开车

电气化的另一个主要增长领域是商用车辆自动化。在这两个领域，未来十年市场将实现两位数的增长。博世将驾驶员辅助系统视为自动驾驶的第一步。当卡车发生事故时，死亡风险是其两倍。对于博世来说，这有足够的理由，通过驾驶辅助系统使卡车司机的生活更轻松，道路更安全。转弯辅助系统、盲区识别和预测性紧急制动系统都有助于防止卡车事故发生，博世在其他产品中还提供必要的雷达传感器。

商用车自动驾驶也解决了运输行业面临的其他挑战：即使是现在，美国卡车司机仍然短缺5万人，这个数字很可能会在十年内增加两倍。欧洲也处于类似情况。在应对这些挑战时，博世看到了仓对仓自动化的巨大潜力：即使用无人驾驶卡车在仓库之间运输。

该技术有可能同时解决运输行业多个问题，提高物流公司的经济效率，货运量和安全性。博世认为，卡车列队行驶或自动驾驶卡车在彼此的滑流中行驶是符合自动驾驶发展的逻辑的，这不仅节省了劳动力成本，还节省了燃料。但是，这也意味着立法、技术和基础设施必须满足更严格的要求。博世参与了该领域的主要欧盟研究项目。

数字连接物流解决方案：从高速公路到家门口

对于博世而言，互联意味着运输系统可提升新的效率，从而缓解我们拥挤的道路以及物流公司的压力。关于未来的物流，博世可以提供双重技术专长：一方面，博世对商用车领域广泛了解，另一方面，它具有深厚的物联网专业知识。“博世能够提供从高速公路到家门口的数字互联物流解决方案，”负责商用车业务的博世管理委员会成员Markus Heyn博士说。如今，欧洲和美国几乎所有的新卡车都是互联网的一部分。在此背景下，博世为卡车制造商提供远程信息处理平台，使软件更新或远程预测诊断成为可能，这也为博世互联服务开辟了新的业务。

即使是现在，博世公司的服务中心也在使用相关的传感器系统来全天候监控特殊关键货物的交付情况，包括血浆等重要物品。每年，控制中心都会监控近40,000辆运输高价值货物的卡车。博世还利用物联网对自动化交付进行跟踪：货物和集装箱上的传感器将有关位置、温度和振动的信息传输到云端。

通过该领域的初步经验表明，这些实时物流解决方案意味着调度员可以将搜索和库存工作减少一半以上。此外，它们将周转箱的可用性提高了30％。博世希望通过互联提高公路货运效率，减轻公路网的负担。“无论是通过电气化，自动化还是互联，博世的解决方案都有助于确保公路运输不会遇到增长限制，”Heyn说。