近期，大众TRATON集团在其官网刊发了一篇《合作是未来》的稿件，讲述了TRATON集团为何在开展电动化业务的同时，还要为旗下的斯堪尼亚、曼恩、纳威司达品牌开发一款新型通用基础发动机，并详细介绍了在该项目中，TRATON旗下不同品牌之间在生产、全球采购和IT基础设施方面所进行的合作。这一项目，对于同样处于电动化转型的国内大型商用车集团具有很强的借鉴意义，全文如下。

毫无疑问，电动卡车和客车将成为运输领域碳中和的基础。TRATON集团第一辆电动卡车和公交车也已经下线，同时开发了第一辆自动驾驶卡车。然而，整个产品组合实现电动化还需要一段时间，因为在许多应用领域的需求以及充电基础设施仍处于实施阶段。为了缩短时间，直到满足这些要求，TRATON集团的工程师开发了一种新的发动机，即通用基础发动机（CBE，common base engine），这也是TRATON最后一代柴油发动机。与传统柴油发动机相比，CBE消耗的燃油明显更少，它也是TRATON集团所有发动机中二氧化碳排放量最低的机型。

曼恩已在纽伦堡投入大量资金，将从2024年开始制造CBE发动机

未来，它将用于斯堪尼亚、曼恩和纳威司达品牌的重型商用车，之后还将用于大众卡客车。但是，考虑到各大企业都在向电动化的转型，为什么TRATON仍然要开发一种新的柴油发动机？ “未来，不仅是TRATON的未来，而且是电动未来。尽管如此，电动出行成为一个全面可行的选择还需要几年时间，在某些地区甚至可能需要几十年的时间。”2022年6月，Michael Tzomakas在担任纽伦堡MAN未来动力系统项目负责人时表示：“在那之前，我们有一个过渡解决方案，即CBE，它比以前的柴油发动机更高效，对环境更有利。”

CBE不仅是一个结果，也是一个精彩的亮点：斯堪尼亚、曼恩和纳威司达品牌在其开发过程中密切合作，尤其是在生产、采购和IT基础设施领域。他们开发了新产品，并作为一个团队对其进行了测试。尽管由于新冠肺炎大流行，他们几乎无法在一起工作。

IT架构实现各品牌同步

Mathey Wiesbeck是TRATON集团产品管理过程和方法负责人，在瑞典南泰利耶工作，负责同步CBE项目产品开发过程中涉及的品牌。这是因为需要一种共享和统一的方法，来描述项目内的过程以及各品牌的不同操作系统。Wiesbeck解释道：“我们的合作模式定义了哪个品牌在开发项目中起主导作用，涉及什么任务和责任，以及其他品牌需要为该项目提供什么。”斯堪尼亚是CBE的主导品牌，并指导其他品牌。协作模型还设置了有关资金、资源、解决问题和知识产权的所有重要信息。

CHAMP平台通过确保一个品牌的数据可以用于其他品牌的系统，在品牌之间的对话中发挥着重要作用。这些品牌在各自的IT基础架构中定义组件和产品的方式各不相同，通过CHAMP交换这些信息，可以确保所有品牌都可以像自己开发的发动机那样使用每个组件。为此，需要传输图纸、图纸编号和关键零件主数据等信息，如果有关于某个主题的新信息，要确保所有项目合作伙伴都必须收到。

这是一个漫长的手动过程，不可能在一夜之间完成。“开发主要发生在斯堪尼亚平台上。”Wiesbeck说，“但CBE产品也必须在纳威司达和曼恩的系统中可用，就好像它是这些品牌自己的产品一样。”更改管理和故障管理流程也需要在这些品牌之间进行映射。Wiesbeck说：“这与产品实际运行的周期特别相关。”为此，CHAMP平台还负责调整升级机制和管理架构。Wiesbeck坚信：“CBE的要求带动了平台和流程的发展，为各个品牌未来的协作提供了坚实的基础。”目标就是有朝一日能建立一个联合数据基础设施，以提高效率。“我们将从同步化转向社区化”，Wiesbeck解释道。届时，TRATON集团的所有品牌将能够平等地访问所有数据，这在未来电动汽车和自动驾驶项目中也将非常重要。

纳威司达高级项目经理Ryan Ludera证实：“CBE将是我们未来自动驾驶汽车的基本解决方案。”他说，当CBE投入运行后，我们将收集客户数据，以获得更好的使用情况并进行相关调整。“我们还想了解不同速度或效率等因素对发动机和燃油消耗的影响。这样，我们可以使CBE的未来变型产品更加高效，并推出更好的产品。”

生产和采购协同

在斯堪尼亚，CBE自2022年开始生产。从2023年开始，CBE将在纳威司达生产，该公司于2022年8月推出其CBE版本，即International S13集成动力系统。在曼恩，CBE将于2024年量产。大众卡客车公司则计划将从2028年开始使用CBE。各品牌已在各自的生产基地投入大量资金，因此CBE发动机将不会在中央工厂生产，而是在不同的地点生产——斯堪尼亚的发动机将在瑞典的南泰利耶生产，MAN的发动机将在德国纽伦堡生产，纳威司达的发动机在美国阿拉巴马州亨茨维尔生产，大众卡客车的发动机将在巴西圣贝尔纳多-杜坎普生产，斯堪尼亚拉美公司的发动机和变速箱也将在那里生产。“为了避免发动机之间的质量差异，我们正在一起采购工具、设备和部件，并对生产过程进行标准化。”曼恩公司的Michael Tzomakas解释道：“这样我们可以确保在世界各地每个基地的产品，都具有相同的质量。”

斯堪尼亚对南泰利耶生产基地进行了大量投资，还建造了一家铸造厂

斯堪尼亚在南泰利耶新建了发动机曲轴箱铸造厂，并向纽伦堡的曼恩交付铸件。这种方式不仅带来了成本效益，还为各个生产基地提供了一定程度的灵活性：如果一家工厂在某个区域遇到瓶颈，另一家工厂可以随时帮助解决组件和类似部件的问题。有了联合动力链，各个品牌的卡车和客车产品就有了全球供应商基础，同时也有机会在位于全球不同区域的四家发动机工厂之间扩大产能。Tzomakas还认为，各个品牌之间的密切合作是积极的，不仅仅是因为全球采购：“通过这种合作，工作量可以在更多人之间来分配，这是一个很大的优势。我们从这个联合项目中学到了很多。我确信，所有品牌都能通过CBE取得显著进步。”

一起学习的过程

CBE项目不仅仅是产品本身第一次在集团范围内如此大规模的跨品牌合作，该项目也标志着TRATON集团发展历史上的一个转折点。TRATON集团生产网络和战略部门主管Robert Dubois表示：“我们在这个联合项目中学到了很多。我们用它来制定工作流程和采购等方面的标准。无论我们是在亨茨维尔、纽伦堡还是在南泰利耶生产组件，我们使用的方法和工具总是一样的。”

纳威司达将于2023年开始在美国亨茨维尔生产CBE发动机

除此之外，由于这种合作，各个品牌的员工也变得更加紧密。“该项目增强了我们的团队精神，帮助我们作为一个团队来取得进步。我们现在已经做好迎接未来挑战的准备，”Dubois说。在伊利诺伊州里尔市工作的纳威司达公司研发工程副总裁Darren Gosbee也持类似看法：“合作不仅帮助我们更好地了解彼此，还帮助我们更好地了解TRATON集团各自的市场，其结果是我们之间形成了一种新的信任形式。”

未来路径已打开

CBE项目不仅仅是跨品牌、跨部门的项目，它也是一个跨文化项目，来自德国、瑞典、美国和许多其他国家的人们在其中开展合作。“项目工作人员的工作语言是英语。合作进行得非常顺利；随着时间的推移，我们之间的关系越来越紧密，”Ludera说，尽管他承认不时会遇到一些挑战，“你必须时刻意识到各自文化和公司文化的差异。”他的瑞典同事Karin Elfgren担任斯堪尼亚高级项目经理，并与他一起调整各自的软件系统，补充道：“我们试图了解每种文化中什么是重要的。了解文化特质有助于我们避免误解，并在员工之间建立信任。”

斯堪尼亚高级项目经理Angsmyr表示：“在未来几年，各品牌之间的合作将越来越紧密。这是我们在TRATON的目标。”他相信CBE项目帮助不同品牌的员工以及生产、采购和IT领域的员工共同成长，并建立信任。Angsmyr深信：“如果我们在使用资源方面很聪明，互相帮助，并相互学习，我们也将继续取得长期成功。”尽管事情并不总是那么容易，但CBE团队已经证明，通过共同努力，它能够成功地掌控如此复杂的联合项目。有了这一点，通往未来集团范围内项目的道路现已打开。