从玩车到玩货,再到成为集车、货、网为一体的平台型物流企业,从业20年,河南飞腾供应链管理有限公司董事长林春光,凭借着对物流行业清晰透彻的认知,实现了三次具有前瞻性的转型。而在每一次转型过程中,飞腾物流都在围绕成本、效率、服务做文章,因为只有如此,才能形成一家物流企业的核心竞争力。

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三次具有前瞻性的转型

和行业中大多数物流公司的老总的经历类似,林春光也是从自己跑车开始入行。2000年初,林春光在江浙一带跑车,接触到了当时刚刚兴起的专线运输,采取点对点运输形式,A点负责收货,b点负责卸货,驾驶员只负责送货,和传统运输方式相比,专线的效率更高,服务体验更好。而此时在河南地区还在采用传统的信息部配货,林春光从中看到了机会,2005开始在河南做起了专线,并成立飞腾物流。

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河南飞腾供应链管理有限公司董事长林春光

随着货源的稳定和壮大,林春光决定把自己手里的几辆卡车卖掉,投入到专线的仓库、办公设备等硬件设施中,专心玩起了“货”。他坦言:“真是赶上了好时候。当时的运费比现在都高,油价低,人工成本也低,利润高,赚钱比较容易。”

从2006年到2015年,可谓是专线运输的黄金10年,但随着市场环境的变化,林春光敏锐地发现,专线客户的需求在发生变化,货物的流量走向也在发生变化,货物呈现出明显的碎片化特征,多批次少批量成为新的趋势;而且,由于专线的门槛越来越低,进入者越来越多,竞争压力明显加剧。于是在2013年,飞腾物流开始二次转型。

林春光回忆道:“我们本身是玩车出身,但从2006年到2013年,从成本、安全、驾驶员以及重资产等方面考虑,这七八年我们没有玩车,运力都是外协。但玩了七八年货以后,感觉到我们实力还是不够硬,在2013年又上了车,把以前玩车的经验,或者是管理能力又拾起来了。”

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从2013年开始,飞腾物流总计采购了五十多台牵引车,一百五十多台挂车,还有两百多台轻卡。自己有车,自己玩货,通过车货来匹配自己的资源,顺应了市场需求。有车有货的飞腾物流,在竞争日趋激烈的专线市场竞争中,实力再次得以显现。

但到了2017年之后林春光发现,飞腾物流虽然有车有货,但是做专线没有网络,就等于没有集货能力,于是他决定再次转型升级,开始搭建自己的平台和网络。

2018年初,飞腾物流升级为河南飞腾供应链管理有限公司,下设全国干线事业部、车队运力事业部、三方物流事业部、仓储代发代管事业部、全国同仓共配事业部、园区物业管理事业部六大事业部门,成为一家综合性物流管理平台。截至目前,通过重组加盟拥有120条专线,在河南有将近200家网点。

在车多货少的大环境下,飞腾物流平台建网的优势开始显现。据林春光介绍,目前飞腾物流平台网络的货量已经从2018年的10%,增长到目前的50%,转型效果非常明显。随着网络建设的加密,网点的增多,通过网络的集货能力反哺线路的货量,然后线路再反哺于网络,飞腾物流实现了网络与线路的双向促进。

现在拼的就是成本和效率

作为一位资深的货运人,林春光认为物流行业已经进入到拼效率、拼成本的时代,物流就三大成本:人力成本、场地成本、车辆成本。“只有效率高了,我们的成本才会低,成本低了以后,我们就可以释放给客户最优质的价格”。

不管是郑州始发或者分公司,飞腾物流都要精打细算,做多少货量、多少吨位、多大范围、用多少车、用什么车、租什么库、要什么场地,都要经过仔细的评估。林春光说,“这个行业已经没有任何浪费的空间,如果浪费了你就走不下去”。十几年来在场地、人工、车辆成本,包括油费、过路费都在增加的同时,运费并没有增加。“如果现在还用10年前的经营思维肯定是玩不转的”。

受驾驶员、燃油成本以及货源影响,飞腾物流近两年很少买新车,只在2021年提了3台斯堪尼亚。林春光一直坚持一个理念,飞腾物流的运力必须要和市场的运价接轨,“你不可能外调车6000元,咱自己的车8000元。如果运力不和市场接轨,给我们的物流板块带来负担,那车队就是没有价值的。”而运力板块的盈利能力一方面取决于运价,另一方面则取决于车辆的效率和成本。

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飞腾物流最早接触进口车是在2015年,其在车辆采购方面与其他专线公司有着明显的差别,首先车队要给物流板块创造价值,然后物流板块要给园区板块创造价值,最终形成自己的价值链闭环。林春光认为,越是在运力过剩或是运价低、高油价的时代,就越要追求高效。飞腾物流在采购车辆时首先不是考虑车价,节油才是重点,一定要在效率,节油、安全、舒适这几个方面都达到要求。为何在运力板块盈利越来越难的情况下,还要买斯堪尼亚卡车?林春光表示:结合飞腾物流自身发展现状以及现实考虑,采购斯堪尼亚卡车会让公司更具竞争力,“从公司角度,百公里20个油与30个油的卡车,竞争力是不一样的。从驾驶员角度,开斯堪尼亚,在车辆的舒适性、安全系数,包括甩挂方面的劳动强度也是不一样的。”

在物流行业有一个共识,高端卡车只有在货源充足,时效性强,里程数高的情况下才能体现出价值。林春光说:“我们采购进口卡车有一个标准,3万公里是个坎,每月跑3万公里以内用国产车,3万公里以外就买进口车。”

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据了解,目前飞腾物流的斯堪尼亚卡车主要用于郑州到义务的卡班线路,往返2350公里,月行驶里程在3.6万公里左右,使用13个月时间里程已高达46万公里,满载百公里油耗平均在26L。“这个油耗如果每个月跑1万公里价值不大,但是跑3万公里就有价值了。”除了节油之外,林春光说,在要求平均时速95/100km的线路,进口车的优势非常明显,特别是专线高速物流。

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除了要和市场挂钩,在买车方面飞腾物流还有一个独特的理念,“我们不论是国产车还是进口车,都是要最高配的车。”林春光说,这种理念一方面是来自自身的驾驶员经历,一定要让公司的驾驶员舒适安全,这也是一种尊严的体现。另一方面,车辆任何一样配置,都有它的作用和价值。高配车更舒适,驾驶员能在保证安全的前提下,跑出更低的油耗。

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面对当前物流行业愈演愈烈的同质化和价格战,林春光认为,做好物流行业就三点:“服务好、速度快、价格低”,飞腾物流的出路是要在精和专上下功夫。“虽说最近几年竞争白热化,利润非常薄,但是我们还要在这个行业里深耕,通过为客户提供定制化服务来做精,通过做好专业细分物流板块来做专。只有做精做专,企业才有竞争力、才有利润;只有做精做专,才能给客户创造价值,让客户满意。”