2022年12月15日,福田汽车举办2023产品发布会,展示了面向未来的多条新能源技术发展路径,将全面发力混合动力、纯电动、氢燃料等领域。并围绕新能源、智能网联、节能化、轻量化四个重点方向制定中长期技术发展路线图,以保持其在商用车领域的产品和技术领先。那么,本次发布的新产品及技术都有哪些亮点,商车邦对此进行了深入解读。

 1.jpg

淘汰油改电,全新平台未来两年上市

在新能源平台技术路线选择方面,福田汽车已经淘汰“油改电”方式,正在全力开发全新平台的重卡、轻卡和VAN,预计将在2024—2025年上市,届时将带动福田新能源产品的全面升级。

传统的“油改电”拥有技术风险小、投资少、开发周期短等优点,在新能源汽车刚刚起步阶段是最佳的选择。2022年中国商用车行业新能源占比已经达到8.6%,未来还将以上扬曲线不断发展。新能源商用车已经从政策驱动、补贴驱动转为TCO驱动,当新能源商用车市场达到一定规模之后,“油改电”模式必然要被淘汰。全新平台的新能源电动车具备结构更加紧凑、驱动效率更高、续航里程更长等技术特点,在整车性能和客户体验方面必将全面碾压“油改电”产品。

例如,目前纯电动轻卡都匹配了两块电池PACK,挂在车架的两侧。电池PACK不仅有电池模组,还有相应的电池管理系统等。而福田全新纯电动平台底盘,则将车架宽度从现有的850mm提升到900mm以上,在车架中间位置可容纳一个100度电的电池PACK。电池PACK由二变一,在相同的电池容量下结构更加紧凑、成本有所降低、可靠性提升。而且电池PACK放在车架中间,在车辆发生侧面碰撞时可以形成更好的保护。

坚持“三线并举”,全面布局混动技术

长期以来在新能源商用车领域大家都在讨论什么是最好的技术路径。由于商用车行业的客户使用场景过于复杂,没有最好的技术路径,只有最适合的技术路径,因此要针对客户具体的使用场景而针对性选择技术路径。

 2.jpg

福田汽车新能源平台坚持“纯电动+换电、燃料电池、插电式混合动力三线并举”技术路线,以覆盖商用车各种应用场景和运输距离,推动高端、中端和经济型的新能源商用车全系列、全场景组合规划与开发。在坚持三线并举的基础上,福田汽车推出了2+3新能源技术战略,继续深耕独有的架构集成技术、自主创新软硬件控制技术,通过自主创新+协同创新,布局动力电池、电驱动、燃料电池等核心技术领域。聚焦“智能控制、动力能源、驱动效率、车辆安全”,赋能产品竞争力,同时也建立了技术壁垒,以确保福田汽车在新能源商用车的领先位置。截至2022年,福田汽车已经基本完成新能源产品的布局,补齐了微卡、中小VAN产品线,2023年还将进一步丰富细分市场的产品布局,进入发展加速期。2025年全新平台产品全部开发到位之后,将进入行业的领跑期。

 3.jpg

目前,混合动力技术是中长途干线物流、城市复杂工况的最佳选择。在路权、法规、TCO、积分等多重驱动因素的影响下,未来混合动力将逐步得到推广。福田汽车提前布局,推出了系列混动卡车产品,通过全场景全气候标定,以及多模块控制,产品可以实现850-2200km续航里程,满足城市配送及中长途运输的需求。

 4.jpg

例如欧马可智蓝HS1 750产品,发动机功率116千瓦,扭矩420牛米,而采用P2方案的电机功率为72千瓦,扭矩370牛米。对于商用车而言,扭矩的重要度大于功率,电机功率虽然只有发动机的62%,但扭矩却是发动机的88%。通过HCU可实现多模式控制,车辆在起步加速时是最耗油的阶段,此时让电机驱动;车辆达到一定速度后,发动机再启动,一方面驱动车辆行驶,一方面发电为动力电池充电(电机转换为发电机);车辆在爬坡时,则发动机和电机一起提供功率,车辆爬坡动力强劲,不仅可以提高车辆爬坡的速度和时效性,而且可以降低长时间爬坡的能量损耗。在车辆达到80km/h高速巡航时,则正处于发动机最经济最高效的转速段。在车辆下坡或制动时,此时电机转换为发电机,把车辆的势能和动能转化为电能,为动力电池充电。动力电池的电量为14度电,可满足高频次的放电和充电,尤其是冷藏车,可以直接用动力电池为空调提供电源,在车辆低速行驶或怠速时大幅降低油耗。混动车辆续航里程高达950km,并且油耗比传统柴油轻卡可降低20%以上。


行业方向看哪里,全看领头羊。福田汽车作为中国商用车产销量最大的企业,也是新能源商用车开发最早、产业化推广与应用最早的企业。顺应行业技术多元融合创新发展大势,提升产品研发创新能力,满足用户特定场景化需求,提供更优的TCO运营,这就是福田汽车在新能源领域赢得市场、赢得用户的核心所在。