由于经济性和实用性的驱动概念，奔驰Citaro混合动力客车在萨格勒布举行的欧洲客车测试中以一骑绝尘之势在竞争中横扫其他纯电动客车，成为最有说服力的赢家。更为瞩目的是，通过一定距离的比拼，国际年度客车评委们认为这款车型在经济性、创新性、质量和用户友好等方面均处于领先。点睛之笔在于，新的混合动力技术为城市公交中以柴油或汽油为发动机的所有车型都提供了很好的选择。有了这项技术加持，燃油经济性已经非常好的奔驰内燃机，其效率将会进一步显著提升。

“关于气候讨论和能源转换，尤其是城市交通来说，这款客车的解决方案极度合适。而且无需额外的基础设施，立刻可以投入使用。这款客车可以添加氢化植物油(HVO)和/或生物柴油，对于城市应用所要求的低排放来说，是非常有竞争力的替代动力，”国际年度客车评委会主席Tom Terjesen表示，“你可以用他赚取更多的利润，而且回收周期短，节省燃料，对总体拥有成本十分有利。”

国际年度客车主席Tom Terjesen(右)在汉诺威商用车展上为奔驰客车负责人Till Oberwörder颁发“2019国际年度客车”奖杯

搭配新一代的“智能生态”电动液压转向后，Citaro混合动力车型将比以燃油经济性见长的Citaro车型，进一步降低燃料消耗至8.5%。新混合动力客车以求对基本车辆进行最少的修改，同时实现最大的燃油效率。值得一提的是，Citaro混合动力车质量轻，价格合理，可以说是对驾驶员和生产厂家的双赢。

“使用Citaro混合动力车，使得我们现在运营商能够达到较高的环境标准，同时也非常经济地工作。我们认为我们的混合动力技术是坚持低排放汽车的运输公司的自然选择。”戴姆勒客车负责人 Till Oberwörder表示。

聪明的混合动力解决方案

Citaro混合动力的基本工作方式再简单不过了：当巴士减速时，附加的电机作为发动机的替代启动，将制动力转化为电能储存。电量被存储在称为超级电容器的双层电容器中，当巴士出发时，储存的电能通过电机工作来辅助内燃机。电机的最大输出功率为14kW，峰值转矩为220Nm。电池包括两个模块，它们应对现有的回收模块，并安装在车顶上以节省空间。

总而言之，混合动力概念中的科技才是评委们评估的主要原因。例如，这款巴士不需要复杂而昂贵的高压电网，而是类似于奔驰的混合动力乘用车，成为第一辆配备独立48伏特电压的商用车。因此，空间设计紧凑，没有必要调整内部，乘客座位亦是照旧。其额外重量只有156公斤，车辆总重为18吨的标配Citaro混合动力巴士可承载105名乘客，而铰接式混合动力客车则可承载159名。此外，被归类为低压技术的48伏特系统可以应对各种问题。客车的辅助组件没有变化，并按惯例驱动。Citaro混合动力车型的保养周期也是相同的，每6万公里或一年保养一次，并与常规动力车型一样可以在所有维修点进行维修、保养。

集成化的驱动系统

国际年度客车评委们高度赞扬了开发者：将混合动力概念视为一个集成的系统，而不是一个完全独立的实体。Citaro混合动力配备了新的“智能生态”转向系统。这种电动液压系统仅在需要时运行，换言之，当司机转动方向盘时，就可以节省燃料。所有部件设计时的生命周期都与车辆的使用年限一样。

混合动力驱动的功能有助于延续内燃机的生命。电机作为动力发电机，具有缓解制动器张力的附加作用，大大延长了其使用寿命。“2019国际年度客车”是对梅赛德斯-奔驰策略的肯定，这款客车的混合动力技术为运输公司和运营商提供最广泛的产品系列驱动系统，使其达到最大的经济效益，并且更加环保。今天的票选结果证明，解决问题的方式不只一种！

欧洲客车测试历时四天，以技术测试(加速及制动测试)开始，以便对车辆的性能有一个整体的印像。

在实际巴士线路上进行为期两天的道路测试，评委们在公众道路上测试该车辆。操控性、转向性、驾驶员视野、维修便利性、乘客的舒适度、轮椅和婴儿车的无障碍、扶手栏杆的位置，车辆的整洁、结构（噪声）、座椅、车窗的尺寸等都是评委们的考察标准，同时，环保、可持续性、能否满足商业/公共事业用户以有效、经济的方式运行都是评委评判的重点。

国际年度客车评委会由21名专门从事客运车辆报道的专业记者组成，他们来自欧洲21个国家的领先商业期刊，每个偶数年进行巴士的测试评比，奇数年进行客车的测试评选。21名评委自愿参加，并按照非常严格的规则评判，以保持公正。