随着新一代国内卡车司机对重卡舒适性的要求越来越高，尤其是对重型牵引车的卧铺空间的关注度日益提升，国内厂家为了迎合这方面的需求，目前重卡的卧铺是越做越宽。

据商车邦查阅相关资料获悉，根据GB 7258-2017《机动车安全运行技术条件》规定：货车驾驶室最后一排座位（座椅调节到滑轨中间位置，设计状态靠背角13度）后平面与驾驶室后壁平面的间距应小于等于950mm。对带卧铺的牵引车来说，其卧铺X向（纵向）宽度也应不超过该数值。

在符合相关法规的前提下，最大限度地利用有限的车内空间，尤其是提升使用频度更高的下卧铺空间，保证一个人睡觉时可以翻身自如，两个人并排睡觉时也不太拥挤，就成为了国内厂家比较主要的卧铺研发方向。

由于一款车身的研发往往需要投入巨资，目前在现有车身本体结构下，加长卧铺X向宽度，也是性价比最高的可行性方案，因此各种加宽方案便随之而来。第一种，最简单的方案就是在两个座椅中间位置进行前凸加宽，这类方案的缺陷是两端依然较窄，整体X向宽度最宽处也很难突破90cm，通常最宽处在70—80cm左右。第二种，就是在座椅之间加宽的基础上，对驾驶室后围采用外凸的结构设计，使其整体最宽处可以突破90cm，同时两端位置可以加宽。还有最后一种，就是在用户驻车时对卧铺和座椅的支撑件进行一定程度的改变，采用拼板的形式让卧铺的X向宽度突破1米，甚至可以达到1.4米，通过床铺的空间扩展来提升舒适度的目的，但这种结构调整起来相对复杂很多，对于用户的使用不是非常友好。

与国内厂商普遍加大床铺纵向宽度的做法有所不同，进口车厂商更偏向于通过床垫厚度的提升，来提升卧铺的整体舒适度。例如斯堪尼亚G系列，它的床垫厚度就已经达到了13cm左右，而沃尔沃FM Globetrotter常规驾驶室版本床垫厚度甚至达到了20cm左右。而XXL等高规格的超大驾驶室，在保证卧铺厚度的同时其宽度有可能达到1米以上。由于欧洲道路运输环境和国内有较大差异等原因，欧洲进口卡车更偏向于卧铺厚度而不是宽度。他们认为卧铺厚度才是提升床铺舒适性的根本，卧铺宽度需要根据驾驶室的大小来进行特殊需求性的扩展。

斯堪尼亚卧铺采用与家用床垫如出一辙的独立弹簧包裹设计

在商车邦更加深入的调查后发现，国产与进口卡车厂商在卧铺的结构设计方面也有所不同。由于国产卡车厂商设计的床垫比较薄（通常8—9cm以内），床垫里通常使用的为一些如聚氨酯模内发泡定型绵等的填充材料。而进口车的床垫内部结构多为家用床垫的弹簧结构，这也是为何进口车卧铺的床垫能够做到厚度更厚的原因所在，有了弹簧的支撑，可以更好地保证卧铺的整体弹性。

商车邦对卧铺深入调查发现，国产车与进口车不仅床垫的内部结构有所差异，卧铺下底板结构方面的设计也有所不同。以斯堪尼亚G和S系卧铺为例，其结构为家用排骨架床的结构造型。由床架中心一排一排连接的骨架制作而成，拥有非常出色的透气性，排骨架的受力均匀，而且在骨架连接处有缓冲装置，弹性比普通平板床更好。而且符合人体工学，有利于身体骨骼的附着，保证高质量的舒适睡眠。相对于进口车，国产的卧铺下底板大多为木板或者高密度板材质，不过近些年也尝试了像EPP等新型材料的应用，不过这些材料更多的作用还是轻量化，对改善卧铺舒适性的作用相对有限。

当然，除了床垫、床铺结构，卧铺还通过一些功能性的设计提升不断来满足卡友日益丰富的车内需求。比如欧洲重卡里首次出现了电动卧铺，新的放松床可用于提供最佳的头部、背部和腿部支撑。国内也有些卧铺头部可以抬起一定角度，方便卡车司机休息的时候刷手机。另外，卧铺周围的功能性控制键也越来越多，方便控制车窗、灯光、音响、收音机等车内设备。

最后，建议商用车厂商可以在根据国内物流运输环境、用户需求特点等基础上，多借鉴一些国外车企在卧铺及相关配套方面的设计理念和经验，通过优化提升床垫、床铺下结构以及功能性设置，进一步提升卧铺的整体舒适和使用便捷度，满足未来卡车司机对驾乘舒适体验方面的个性化需求。