2020年国家大力治理蓝牌轻卡、高速公路实施按轴收费,18吨2轴中卡成为最热门、最畅销的车型,适合城市配送、快递快运、普货运输、绿通运输、冷链运输等使用场景,被用户称为“万金油”车型。各大商用车企业为了快速推出中卡产品,采用“轻卡上延、重卡下延”两条技术路线,在短时间内造成了市场饱和。

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物极必反,以2020年销量最大的4缸220马力、6.8米货厢的轻量化中卡为例,其整车自重8吨,可承载10吨,最低价格14万元,仅比高端4.2米蓝牌轻卡贵了2.5万—3万元,很多货运平台大批量购买。然而2022年此类车型销量大幅下降,其背后的原因是大量的准新车涌入二手车市场。很多司机盲目入行后,由于货运市场低迷,最终只能卖车止损。那么,2023年2轴中卡会向什么方向发展,商车邦为此做了专项调研。

目前2轴中卡动力为4缸220马力、6缸260马力两个主流档位。预计2023年会在此基础上向下延伸至190马力12—14吨车型、向上延伸到7升280—300马力车型,最终形成四个主流档位的格局。

动力向下延伸

这类车型主打重载城市配送、中短途鲜活水产等使用场景。2022年蓝牌新规实施之后,极大地限制了重载城市配送的需求,例如运输桶装矿泉水、饮料、大米等生活物资,如果使用蓝牌轻卡则需要增加运输趟次。由于很多超市、市场的卸货场地狭窄,甚至是路边临时停车卸货,对车辆的长度、转弯半径有严格限制,因此6.8米中卡不适合这种运输场景;在绿通运输的子场景:鲜活水产运输,由于水箱当中需要存储足够的水,其货物密度要大于其他绿通货物。另外水产码头、水产市场道路狭窄,拐弯半径小,有陡坡,6.8米中卡在上坡拐弯处要花费很长时间才能通过。因此针对这两类运输场景,5.2米、5.5米货厢长度的12—14吨中卡最为合适。其主要技术参数为整备质量5.5—6.5吨,可承载6.5—7.5吨货物,轴距4.2米,灵活性与4.2米蓝牌轻卡相当,可满足狭窄路段的行驶需求。由于每天行驶里程在300—400km,司机无需在驾驶室内长期生活,仅为装卸货物时的短时间休息,因此可采用宽体排半驾驶室,车身宽度为2060mm,卧铺宽度为500mm,既能满足客户需求又能降低整车重量和成本。

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江淮德沃斯14吨小中卡,主打重载城配、中短途运输场景

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欧马可14吨小中卡,主打鲜活水产运输场景

在动力链方面,可选择4缸3.8—4.5升的190马力发动机,最大扭矩550—650Nm,匹配4.835的后桥速比,可满足小排量中卡的动力性需求。由于以上两种使用场景的行驶速度为:城市道路60km/h,高速80km/h,对应的发动机转速为1340和1780r/min,正好处于最大扭矩区间1100-1800 r/min的下限和上限,是发动机最佳的经济转速,是整车动力性和经济性的最佳平衡点。

马力向上延伸

这类车型主打高时效性干线的绿通运输、快递快运、冷链运输等使用场景。目前市场低迷,高时效性决定了高利润,但是高时效性也存在更大的风险。通常高时效性运输都会签订对赌协议,如果晚到会扣运费,这对车辆动力性提出了更高的要求。目前主流的6缸260马力车型已经具备很高的时效性,但是在行业内卷的驱使下只能进一步提升,则发动机排量从6.2升增长到6.7升、7.8升,功率从260马力提升到280—300马力,最大扭矩从1000Nm增长到1100—1250Nm,后桥速比从4.835下降到3.91、3.727。将重卡的“大功率大扭矩发动机+小速比车桥”节油技术路线移植到中卡当中。当车辆在高速公路上以100km/h速度行驶,其发动机转速为1460 r/min,正好处于最大扭矩区间1000—1600 r/min的中间偏后位置,其发动机油耗保持在最低状态。

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290马力东风天锦KR Plus车型,主打高效干线运输场景

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解放最新推出280马力J6G,沿用J6V重卡造型和零部件

这类车辆由于使用场景是长途干线,以夫妻车、父子车为主,需要在驾驶室内起居生活,因此对车辆内部空间要求很高。为了应对客户的需求,有两条技术路线,其代表车型是东风天锦KR Plus和一汽解放J6G。东风天锦KR Plus直接采用了东风天龙KL的重卡驾驶室,车身宽度2.5米,完美继承了平地板,高顶双卧铺、大空间等优点,但是其整车重量也会随之增加,适合于货物重量不敏感的快递快运等使用场景;一汽解放J6G则采用现有J6L尊享版的车身钣金,移植了全新J6V重卡的造型和零部件,来提升车辆舒适性。首先对驾驶室高度进行提升,其视野效果更好,发动机舱空间增加后可安装7.8L发动机。采用三级上车脚踏,相对于主流两级上车脚踏,上下车更加便利和安全。移植J6V重卡的整车造型、立式大灯、大圆角过渡三段式保险杠,提升了整车的造型美观度,同时也能降低零部件成本。

4缸220马力车型价格战白热化

因为各大商用车企业都有此类产品,性能差异不大,呈现“价格主导市场”的格局。目前主销车型的价位是14.5万—16万元,但是某些车型能够降低到13.5万元,其技术路线是:降低车架截面高度、降低车桥的承载吨位,只满足标准载荷工况。如果一旦出现超载现象,将会对车辆造成不可逆损伤。因此超低价格中卡车型只适合标准载荷的城配使用场景,用户在购买时需要高度注意和甄别。在2020年,4缸220马力中卡市场占比达到70%,随后一路下滑到2021年的50%,2023年预计还将下滑到30%—35%。

6缸260马力车型同质化严重

目前这类车型价格在18万—20万元。目前6缸中卡发动机以东风康明斯6.2升、大柴5.7升、玉柴6.2升为主,东风天锦、解放J6L属于自产动力,东风柳汽与玉柴有战略合作,因此这三款车型都具备价格优势,是目前6缸机市场的主流车型,其市场占比高达50%以上。而其他车型没有自产动力,只能依靠社会采购,整车性能没有突出亮点,市场竞争力一般。目前最有竞争力的6缸中卡是解放J6L尊享版,由于三大件全部是解放下属企业生产,因此其具备很强的价格竞争优势。

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目前最畅销的260马力解放J6L尊享版,采用平地板驾驶室

未来产品技术趋势判断

打破市场内卷的关键是差异化。中卡在智能网联、无人驾驶、新能源等新技术应用上滞后于重卡5—8年,目前还是以传统柴油机为主,主打性价比。要想在市场取得突破,发动机是取胜的关键。未来主流排量必然是6.7—7.8升,必须要做好发动机的提前规划和布局;在变速箱方面,AMT变速箱会有需求,但是受中卡成本限制不会成为未来主流,大马力发动机应用以后可以降低换挡频次,用户可以接受8挡手动变速箱;在后桥方面,主要为9吨冲焊桥和11吨铸造桥,轻量化9吨冲焊车桥是未来主流,适用于路况较好的快递快运、冷链运输、城市配送、专用车等使用场景;11吨铸造桥适用于绿通运输、散杂运输等使用场景,可满足各种恶劣路况和短时超负荷运输;在驾驶室方面,车身宽度2060mm的轻卡驾驶室将适用于12—14吨的小吨位中卡,车身悬置采用半浮结构(前端为橡胶悬置,后端为螺旋弹簧),更适合于中短途运输。车身宽度2120-2200mm的驾驶室将适用于4缸220马力中卡,为了降低整车成本,车身悬置依然采用半浮结构,最大优势是重量轻。车身宽度2300mm的驾驶室将适用于6缸260马力及以上的中卡,为了提升舒适性,车身悬置采用四点悬浮结构,并且可选配气囊悬置。

2023年中卡市场的竞争将更加激烈,车型与使用场景的匹配将越来越细化。对于购车用户而言,一定要根据具体使用场景进行选择,对于有稳定货源的用户,建议选择高配车型。对于没有稳定货源、仅靠货运平台接单的用户,建议先观望或购买二手准新车,以降低运营风险。