运价低迷、油价高企、利润摊薄，当下留给很多车队的唯一选择，就是不断压缩内部的运营成本。但现实情况是，人力成本已被控制到极致，油价高低只能被动接受，车辆油耗下降的空间也极为有限，很多车队已经陷入到降本困局。如何才能冲破这一困局？当原有的降本思路行不通的时候，就必须要切换新的赛道，南充市凯耀化工有限公司对于甲醇重卡的尝试与选择，会为一些车队降本带来新的启示。

每台车每月3.6万+的燃油成本，面临巨大成本压力

南充凯耀以从事甲醇、甲醛、液化石油气等化工原料贸易为主，年销量近40万吨，同时也负责承担这些原料至客户厂家的运输业务。运距以四川为中心，辐射至甘肃、青海、新疆等整个西南、西北地区。从2014年成立至今，化工贸易业务、车队运输业务这两个业务板块相辅相成，其中，车队运输业务成为近年来改变盈利现状的重点。

我们知道，在车队最核心的成本结构中，油耗居大头，如何优化燃油成本，是提高利润的重要举措。尤其在当前市场竞争白热化的阶段，每家车队、甚至每个司机都在盘算着这本账。降能耗俨然成为大家公认的提升成本竞争力的核心，为此，南充凯耀负责人陈霞光也费尽了心思。

“目前车队中有30多台行业主流重卡车型，都是以燃油经济性为第一标准选择购入”，有着10年个人跑车经历的陈霞光看问题的眼光非常精准和实际，他认为在行车安全得到保障的基础上，相对于经济性和盈利而言，车辆的其它属性都可以暂时忽略。但即便如此，目前每台车每月高额的燃油成本支出依然让车队经营倍感压力。

南充凯耀的车队驾驶员庞师傅是从入行起就跟着陈霞光进入化工品运输行业的老司机，据他介绍，在他常跑的这条线路上，平均每月出勤1.4万-1.5万公里左右，去程重载回程空载，平均下来百公里综合油耗为35-38升，以每升7.4元的柴油价格计算，每月每台车光燃油消耗至少在3.6万元以上，若把尿素成本均计入内，则高达4.4万余元。

降本即盈利，凯耀选择“换道超车”

对于很多重卡用户而言，柴油车在西南、西北路况跑出满载百公里35-38升的油耗已经司空见惯，若想在不增加成本的情况下，进一步降低油耗，目前来看难度很高。

有的人认为只要咬牙硬扛就能熬过市场寒冬，但也有人认为必须要改变传统思维，去发掘更新的降本方法，显然，陈霞光属于后者。

“企业在市场上是否有竞争力，要看提供的服务是否满足客户需求，更要看成本和效率是否具有领先优势”，陈霞光很早就意识到，以传统的成本控制方法，很难实现利润的突破，必须要找到一个可以对当前成本结构构成冲击的点，才可能实现企业收入的可观增长。

这个“点”在近年被陈霞光发掘并付诸实践。

“因为我本身做甲醇生意，自从远程开始研制甲醇发动机开始，我就一直保持关注，尤其是对其使用经济性方面始终抱有好奇。由于甲醇重卡和普通柴油重卡购车价格相当，所以一经上市我就迫不及待地上了两台”，陈霞光的想法和多数车队老板的想法一致，先弄两台试验车跑跑，验证下数据。

一个月前，凯耀完成了两台远程甲醇重卡的落户。在一个月的时间里，远程甲醇重卡的实际运营数据，让陈霞光看到了车队真正实现降本的“曙光”。

用数据说话，甲醇重卡经济优势明显

从起初的试试看，到如今的满月运营，陈霞光把甲醇重卡和柴油重卡做了全面的成本对比分析。

陈霞光直言，甲醇重卡的经济性要结合区域市场的甲醇价格、燃油价格来综合对比分析。就四川市场而言，目前这两台甲醇重卡在四川周边空重往返，因为不涉及尿素等其它燃料费用，所以每百公里燃料成本大概在180多块钱，而之前燃油车每公里燃油和尿素加起来的费用则高达290块左右，二者的百公里燃料成本相差100元上下，也就意味着使用甲醇重卡每公里可以少支出1块钱。

省到即赚到，陈霞光认为，这的确是车队当前降本增收的重要方法。商车邦也算了一笔账，如果按照一台车每年运行15万公里计算，使用甲醇重卡只需三年就可省出一台车。

同样在司机眼中，车辆的经济性也至关重要。“相对于车辆配置的‘高大上’而言，我们更关注经济性”，庞师傅和另外一位伙伴一班跑车，日常他们总会谈论：车况好、马力大，什么时候再能把燃料的费用支出再降低些，那就完美了。

在接手这台远程甲醇重卡一个月后，庞师傅和他的同班驾驶员有了更深的感受：四川区域弯道多、隧道多、上下坡路也多，这台甲醇重卡从整车质量、安全性能、舒适度上都得到了切实验证，最突出的就在于它在经济性上更胜一筹。

有了降本空间，才能扩张自有运力

扩大自有运力是赢得更多客户的重要砝码，尤其是在当前市场机会本就不多的情况下，要想扩张自有运力，首先得找准未来车队的降本空间。

陈霞光表示，“通过甲醇重卡一个月的运营数据分析，我是比较认可的，后期购车会更倾向于甲醇重卡”。目前这两台远程甲醇重卡主要在川内运营，但凯耀的客户分布在西南、西北各个区域。远距离运输甲醇重卡可行吗？对于商车邦的疑问，陈霞光给出了答复：“以前长距离运输我们都是用柴油车，但现在我们计划上甲醇重卡。本身我们运输的甲醇和车用燃料甲醇是同一个物质，所以燃料供给我们能自给自足。在服务保障方面，目前远程是根据客户主要路线去布局服务站，以这两台甲醇重卡运营的四川区域为例，远程已经在广安、成都、乐山布局了三家甲醇重卡服务站，完全能够满足日常运营需求。”

基于以上，凯耀扩张自有运力就有了进一步的降本空间，陈霞光表示，根据业务量和创新的运营模式，预计公司在未来两年将会大幅增加自有运力。而这一点将是提升车队竞争力的主要支撑。

在探讨过程中，商车邦还发现，之所以看好甲醇重卡，也源于陈霞光在化工行业多年的深耕和对甲醇市场的前瞻性判断，“获取甲醇的方式也很多，煤炭、天然气、工业尾气都可以制取；再有就是甲醇的价格在未来几年会比较稳定、大幅上涨的可能性不大，所以我长期看好甲醇重卡的经济性”。