5月22日,康明斯在上海发布了为工程建设运输市场量身打造的8.5L及10L新动力。从这两款新品的研发过程以及平台定位可见,康明斯的整体战略重心继续在向中国市场倾斜。

52.png

从全球市场总体表现来看,康明斯在道路和非道路两个市场都很强势,但中国市场的情况却稍有不同,与公路用车市场的强势相比,康明斯在工程车领域仍有很大的提升空间。造成这一情况的原因比较复杂,有康明斯产品及战略选择方面的因素,但更多是这个市场本身存在着一系列问题。

国内工程车主要集中在自卸和搅拌车两大市场,其使用工况十分恶劣,且超载超限现象普遍,同时,这类用户对车辆的价格又十分敏感。受制于这些条件限制,康明斯的产品和技术优势在这一市场很难得到体现。那么,为什么康明斯会选择在这样一个时间节点,面向工程车市场同时推出两款全新产品呢?

首先,从外部环境来看,随着国内多地大力治理自卸车、搅拌车超载超限等问题,工程车类产品正逐渐走向合规,带动了市场新增需求。根据调查发现,目前国内很多城市已经全部切换为合规车型,在切换完毕之后,相比于之前的车型,合规产品的货厢及罐体容积都有一定程度下降,之前20台车干的活可能现在需要30台车来完成,这意味着工程车市场将会出现新一轮增长,但同时也导致了单车盈利能力不断下滑。伴随着这一市场环境变化,工程车用户在购车时,正在从过去的追求低成本、短回本周期,转向追求高可靠、高时效、低油耗、低TCO,对车辆及动力的升级需求明显。

53.png

在这样的行业转型背景下,康明斯看到了在工程车市场的新机会。过去在行业高利润时期,工程车用户对于油耗并不敏感,但目前很多企业都处于微利状态,加上柴油价格居高不下,必须要压缩燃油成本。节油一直是康明斯发动机的传统优势,据悉,此次针对工程车市场打造的8.5L及10L两款动力,其量产热效率达到48%,可实现节油8%-10%,市场价值明显。

合规化特别是重量合规是目前工程车升级的主要方向。根据法规要求,4轴工程车最大总质量为31吨,载质量利用系数为1,最大允许误差为3%,即4轴重型自卸车的整备质量小于15.95吨才能合规上牌,这对车辆轻量化提出了更高要求。康明斯采用最新平台开发的两款机型,通过轻量化和模块化设计,可以做到比同排量发动机轻150-200公斤,不仅可以满足整车合规上牌要求,而且也会有效提升车辆载重能力,进而帮助用户提升运营收益。

54.png

对恶劣工况的适应能力,是工程车动力与公路车的主要不同之处。与此前的产品研发方式不同,康明斯此次发布的工程车动力,采用了“场景+工况”的深度化定制开发理念,针对自卸、搅拌等车辆应用特点,不仅对发动机进行了防水、防尘、防振、耐冲击等专项设计开发,并采用钢制冲压油底壳,提高离地间隙,在耐磕碰的同时提升了车辆通过性。

在动力性能方面,工程车更加侧重车辆的重载起步和急加速能力,为此,康明斯对这两款新机型的动力曲线进行了针对性调校,将低速扭矩和瞬时响应能力提升30%,爬坡性能提升7%,其大扭矩的输出更加快速,可显著提升工程车在工地等严苛工况的作业效率。

55.png

据悉,接下来8.5L及10L两款动力将会在康明斯中国的三家合资公司陆续投产,在帮助股东方提升工程车整车竞争力的同时,还会帮助更多国内主机厂拓展国际市场。

除产品技术层面之外,在这两款工程车动力新品背后也可以看到康明斯一些新的战略动向。在过去很长时间,很多欧美商用车企业所采取的本土化战略相对比较简单,都是将其全球化产品直接引入中国进行生产,但这对于需求严苛且灵活多变的中国市场来说,显然还远远不够。康明斯之所以能在国内最为复杂的工程车市场全面发力,正是源自于其本土化战略的不断深入。

56.png

最近几年,随着康明斯对中国市场投资力度持续加大,产能和研发能力不断提升,其本土化策略也在迭代升级。2022年底,投资2.5亿美元的康明斯东亚研发中心新基地投入使用,康明斯步入了“中国研发,面向全球”的新阶段。据悉,此次发布的8.5L及10L两款新动力,作为康明斯在中国研发能力的最新展现,不仅面向中国市场,还将作为一个全球化平台,在未来几年导入欧美等发达国家市场,替代康明斯现有的工程车动力产品。