2022年9月23日，宇通正式发布了国内首款“0”后悬城市公交车“宇光E8 MAX”。今年5月17日，在2023北京国际道路运输车辆展上，宇通客车对外展示了新一代三电系统，并携搭载新三电的宇光E8 MAX和C11E 2023款再度惊艳亮相，向外界展示宇通在新能源商用车技术领域的最新成果。那么宇通所发布的新一代三电系统到底惊艳在哪？除了三电系统还有哪些更为重要的系统技术引领？对此，商车邦以宇光E8 MAX车型为例带来深入解析。

众所周知，对于纯电动客车来说，“三电系统”是其最重要的核心技术，很大程度上从底层设计逻辑决定了整车性能和空间布局，这也是新一代宇光E8 MAX可以达到8米公交车“天花板”的原因所在：实现5500mm长轴距，1050mm短后悬，以及实现同级80人的最大载客量，达到10米公交级别的跃升，进而为公交运营企业降本增效。

在电池综合技术方面，宇通最新研发的H箱体电池能量密度达到了165-175Wh/kg，据商车邦和现场技术人员了解，原来一个电池PACK包通常只有30度电量左右，而新款电池包一个PACK容量已经达到了100度电，同样电池PACK的大小集成度是原来的两到三倍。通过能量密度越来越高的电池设计，不仅是宇光E8 MAX，未来其他客车的乘客区域空间利用率会越来越高。

随着电池能量密度的不断提升，电池的安全防护也变得越来越重要。相对于目前加热膜分布于电池包侧面自然冷却的传统设计来说，宇通深澜动力的液冷电池包，与传统结构有着很大的不同，其液冷散热集成在电池包底部。这种结构中液体不会流入电池包内部，更大程度上避免了短路、断路等安全隐患。还有宇通电池的氮气保护系统，可以将空气进行有效阻隔，来提升电池的安全防护等级。通过各种策略的加持，宇通的综合设计方案会让整车电池系统越来越安全。

在电控系统方面，宇通推出了多合一碳化硅动力域控制器。早在2019年宇通就已经推出了5合1控制器产品，目前根据集成度的不同已经陆续推出了7合1甚至8合1的产品，通过更高的集成之后，所装配的零部件更少了，相应的车内空间也会被挤占得更少。众所周知，原来的5合1系统和高压盒是分开布置的两套独立系统，集成之后客车的后舱体会相应地省去一个高压盒的空间。集成了高压盒和绝缘检测的7合1系统，由于同时采用了新型碳化硅材质，重量相对于5合1系统非但没有增加，反而随着高压盒的取消，整体重量降低了50%。据商车邦了解，宇通这项技术会先从客车产品开始应用，再逐步推广到卡车，包括环卫、矿卡等专用车领域。

新一代宇光E8 MAX采用超短轴距设计，最直接的原因离不开这台车的集成式电驱系统。宇通E驱系统高度集成的优势在于，占用空间少，使得整车底盘布置更为简单高效。结合客车长轴距零后悬的结构设计，实现了车桥承载力提升和重量的降低，自重从原来的520kg降低到只有256kg，进而实现了整体重量下降接近50%的目标。在能耗降低方面，宇通E驱系统从驱动效率、整车重量以及驾驶员操作方面进行了改善。其中，驱动电机功率密度高，轻量化好，能量回收效率高，这些优势让客车工况能耗持续降低，综合续航里程持续提升。

如果说在硬件层面宇通客车已经实现技术引领，那么在系统软件甚至软硬件融合层面，宇通更有着强大睿控系统的相辅相成。就在2023年6月5日，宇通正式发布了全新睿控E平台，这是一个软硬件系统高度融合的平台。

据了解，睿控E平台包含跨域融合C架构和车机操作系统YOS两大核心，并且依托于宇通亿量级的数据支撑，通过搭载新一代高安全超能电池、多合一碳化硅动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥等七大硬件总成技术,并以C架构（C架构是整车的“大脑和神经”，由“中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器”构成）与YOS（基于C架构自主研发的商用车操作系统）形成了睿控E平台的技术底座，从而实现整车功能融合再分配，让整车软件算力提升200%，控制效能提升100%，为进一步满足未来智能驾乘体验的终极需要来铺路。

展望未来，宇通将以客车为引领，伴随用户需求和应用场景的不断拓展，以其优秀的三电硬件系统匹配，以及智能化不断提升的睿控软硬件融合平台加持，实现向新能源商用车全领域的跃升。