当卡车产品经过数年技术迭代，在配置应用、技术性能上几乎达到顶点的时候，也意味着它再进化的空间越来越小。那么，未来卡车技术前行的方向是什么？

就在前不久举行的梅赛德斯-奔驰卡车科技体验日上，福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部研发副总裁Marcus Kliewer也发出了同样的疑问：“一辆卡车的本质到底是什么？什么样的技术能代表真正的高端？”这确实是个看似简单却又很难回答的问题，也是需要整个行业去思考的问题。而从奔驰卡车的研发理念中，我们应该可以得到一些启示。

坚持技术领先

从一位资深卡车产品研发从业者的角度出发，Marcus Kliewer认为：“一辆卡车的本质首先是要具备出色卓越的基础性能，并且在未来很长一段时间内都能让客户始终保持业务的领先。”具体在产品层面，奔驰卡车也是如此实践的。

秉持着标配即顶配的原则，奔驰卡车在中国市场推出的产品配置起点很高，除了性能出众的发动机和变速箱、大空间平地板驾驶室之外，还把盘式制动、后空气悬架、前碰撞预警、车道偏离预警、车身稳定控制系统等高端配置作为标配。目的是通过这些配置带来的高安全性、可靠性、燃油经济性和操控性，帮助用户真正实现高效运输。

坚持技术领先是奔驰卡车品牌定位与市场地位的必然要求。从1996年推出第一代Actros产品开始，这款首个匹配AMT变速箱、首个应用CAN总线技术的重卡，率先引领重卡产品进入到智能化时代。

如今，在经历了5次技术迭代之后，奔驰卡车把最新一代Actros引入中国，并同步将第二代MirrorCam电子后视镜、首款量产L2级主动驾驶辅助系统ADA 2、全速域ACC自适应巡航等行业创新技术带给国内用户。

虽然此前商车邦对这些技术及其背后的原理并不陌生，但当在科技体验日上第一次实际驾驶之后，还是获得了完全不一样的感受。例如，MirrorCam电子后视镜，除了具有不受外界雨雪天气影响、自动防眩目、并线警示和提醒、防盗监控等功能之外，其在倒库及转弯中还有两大功能相当实用：一是驾驶员可以在电子后视镜上设定车尾标志线，在无人指挥的情况下实现厘米级距离的靠台，而在更换挂车时，标志线可以根据挂车长度实时调整；二是车尾跟踪功能，当转弯造成牵引车和挂车出现折叠时，MirrorCam可以完整清晰地呈现车侧及车尾的画面，有效消除了传统后视镜常见的视野盲区。

ACC是一项应用很广泛的功能，但同样是ACC，奔驰卡车开发的全速ACC却有很多独到之处。首先，它在车速15km/h时就可以开启，而行业普遍是30km/h。其巡航车速降低后，除了高速路，在其他场景也可以应用，从而可以更加节油。而且还增加了另一个重要功能，在与前车保持相同巡航速度和安全距离的基础上，可以实现自动起停。在体验过程中，当前方引导车完全停车时，试驾车辆根据设定距离自动停车，如果前车在2秒内起步，则后车会自动起步跟车，如果前车停车超出2秒，驾驶员也只需要轻踩油门，不用其他操作，车辆即可在ACC作用下继续开始跟车。由此可见，奔驰卡车的全速ACC功能特别适合走走停停的堵车工况。

ADA 2是奔驰卡车开发的第二代主动驾驶辅助系统，可以在全速域内实现对车辆横向和纵向的自动控制，相当于我们常说的L2级自动驾驶。商车邦在现场主要体验了两个功能：一是车道保持功能，ADA 2可以让车辆始终保持在车道标线内行驶，而不是车道偏离之后再回正；二是脱手监测和自动紧急停车功能，当车辆监测到驾驶员双手离开方向盘超过15秒时，仪表盘出现黄色警告标志，超过30秒时，仪表盘发出红色警告并伴随声音报警，当驾驶员在1分钟后仍没有做出反应，第61秒时车辆紧急停车功能开启，系统自动接管车辆控制，同时自动安全停车，此时，车内灯光亮起，车门自动解锁，双闪打开，等待救援。有了这一功能，将会有效提升驾驶员工作时的注意力，并在极端情况下降低安全风险。据悉，这一复杂功能实现背后是一套高度智能的控制逻辑——奔驰卡车自主研发的安全中枢（VRDU）系统。

坚持实用主义

通过对上述3项创新技术的实际体验，就能深刻体会到奔驰卡车的技术领先并非一句口号。但同时，奔驰卡车的技术领先是建立在实用至上、能带来实际价值的基础上，或许这些实用性并不能被用户所直观看到。

在这方面，Marcus Kliewer举了一个例子，那就是如今在重卡上越来越重要的电子电气（EE）架构。随着电控系统及电子设备的大量应用，各种信号的传输和处理变得越来越复杂，这就对整车的电子电气架构提出了更高要求，“一个理想的EE架构就像一个井然有序的交通系统，能够让整车所有的信号保质保量送达，并且可以安全可靠地抵御外部干扰和攻击。”为了实现这一目标，奔驰卡车通过正向开发验证，在Actros平台上经过数次迭代，实现了目前的EE经典架构，它的优势包括：采用专有CAN总线，所有组件全面集成；通过防火墙保护数据安全；全面集成的售后诊断工具；为驾驶员提供潜在风险的早期预警，等等。

例如，奔驰卡车开发的集成车身控制器(ASAM)，它可以通过一个ECU协同车辆众多功能，包括车身、底盘以及整车级别的功能。它减少了很多传统的继电器，大大降低了整车故障率，因为每少用一个继电器，就可以减少一个潜在故障点。此外，ASAM模块还具备故障诊断和维护功能，当车辆出现问题时，可以快速提供诊断码和故障报告，大大提高了维修效率。

坚持深度集成

作为新技术方案的提供者，奔驰卡车的研发是站在拥有全球视野的卡车巨人肩膀上，Marcus Kliewer说：“我们的目标永远都不是单纯提供一个功能，而是用系统的集成方案满足客户特定场景下的用车需求。”

对于深度集成这一点，除了在动力链方面已经得到体现之外，本次体验的三项最新技术同样如此。商车邦认为，奔驰卡车的这些智能技术并非各自为战，而是通过一套更高阶的控制逻辑实现了深度融合。比如说制动系统，当驾驶员踩下踏板时只是给到系统一个需要制动的信号，但具体如何进行制动，系统则会根据踏板行程、车速及路面情况做出最合理的选择。这就是基于奔驰卡车定制开发的EBS 4+系统中的高效无磨损联合制动功能，而且它还能实现整车系统协同响应：当踩下刹车时，盘式制动器、ABS、ESP和ASR会开始工作，同时全车都会响应这个刹车的信号，无磨损制动自动介入，同时每个轮端制动控制器会根据传感器信号，精准协调分配制动力，达到经济性和制动效能的最大化。这一点在ACC和ADA 2体验时非常明显，由于整车制动系统实现了智能控制，当车辆自动起停时，其制动减速和起步加速过程的精准度和舒适度，堪比经验丰富的老司机。

在上述理念指引下，奔驰卡车开发出的产品绝不是简单的零部件堆砌，而是一个深度集成且协调的系统；奔驰卡车为用户提供的不单单是某项功能，而是真正满足用户场景需求的高效运输装备。

“领先性、实用性、深度集成性，”Marcus Kliewer用这三个关键词对奔驰卡车研发理念做了概括总结。他说：“这也是构成我们研发团队工作持续向前的核心驱动力”。