自卸车是国内城市建设的主力车型，驱动型式以8×4为主。按照GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，4轴最大总质量为31吨。目前合规自卸车主要参数为：轴距2.3-2.5米（2轴到3轴）、货厢长度5.8米，最大容积19方左右，整备质量15.5吨，满足载质量利用系数1的法规要求。很多城市切换合规8×4自卸车之后，运输相同的土方量则跑的趟次更多，导致运输成本增加，运输效率有所下降。

笔者在思考：能否有一种工程车型既能满足GB1589-2016法规要求，又能提升装载货物的重量。在欧洲一些重卡企业的相关产品展示中，笔者曾看到多款4×4牵引车，匹配3轴的轻量化自卸半挂车，则半挂列车最大总质量可以达到43吨。笔者对其结构、技术特点、使用场景等进行研究，并与合规8×4自卸车进行对比分析。

曼恩510马力TGS4×4牵引车

斯堪尼亚XT系列460马力4×4牵引车

整车结构

4×4牵引车通常是在4×2车型的基础上进行平台化模块化改进，采用有驱动功能的前桥，为了避免与发动机运动干涉，需要将车架和发动机的位置向上抬高100mm以上。在变速箱后方增加一个分动箱，将变速箱的动力转换成向前向后两个方向进行输出，分动器有一个挡位开关，可以对前桥动力开启和关闭。通常在车辆高速行驶时，为了节约油耗只有后桥进行驱动；在车辆低速走泥泞道路、重载爬坡时则会采用全驱动模式。由于运输场景不同，在轮胎选择方面：曼恩TGS4×4牵引车（510马力）采用大花纹的超宽低压越野轮胎，主要在草场、泥泞道路上进行使用；斯堪尼亚XT系列4×4牵引车采用宽截面的越野轮胎，主要在砂石道路、工地道路上进行使用。

曼恩TGS 4×4牵引车的前桥和轮胎

斯堪尼亚XT系列4×4牵引车的前桥和轮胎

中间的分动箱

货厢容积及载质量利用系数

3轴自卸半挂车的货厢长度为8米，容积为8×2.3×1.5=27.6立方米；合规8×4自卸车的货厢长度为5.6米，容积为：5.6×2.3×1.5=19.3立方米。前者的货厢容积比后者多43%。

载质量利用系数是指标载货物重量与整备质量的比值。4×4牵引车+3轴自卸半挂车的整备质量大约为16.2吨，5轴总重43吨，则标载货物重量为26.8吨，载质量利用系数为1.65；合规8×4自卸车的整备质量为15.5吨，4轴总重31吨，则标载货物重量为15.5吨，载质量利用系数为1。前者的载质量利用系数是后者的1.65倍。

动力性和油耗

曼恩TGS 4×4牵引车最大功率510马力，斯堪尼亚XT最大功率460马力，5轴总重43吨，吨功率为11.86和10.69；目前主流的合规8×4自卸车最大功率为350马力，4轴总重31吨，吨功率为11.29。因此在车辆动力性方面两者基本相当。在油耗方面，由于没有具体的数据，笔者根据经验进行估算，高速行驶时4×4牵引车只有一根后桥在驱动，而8×4自卸车则两根后桥在驱动，按照承载货物的吨百公里油耗进行估算，4×4牵引车要占优势。

使用工况

在欧洲市场，4×4牵引车+3轴自卸半挂车的普及率非常高，其使用场景主要以平地为主，可以满足工地的泥泞道路行驶要求，也能够满足20度陡坡的爬坡需求，但是一旦走30度陡坡进出地下施工面，则自卸半挂车不如8×4自卸车。目前国内很多高层房屋都有3—5层地下室，则施工时首先挖10—20米的深坑，需要自卸车到地下施工面装载渣土，其坡度已经达到了30度以上，并且还伴随着“上陡坡+转急弯”的工况，自卸半挂车很容易出现货厢与车架剐蹭，甚至货厢倾翻的风险。这就是目前自卸半挂车在中国很难普及的最大原因。

根据以上分析，“4×4牵引车+3轴自卸半挂车”相对于合规8×4自卸车具有很多技术优势，20台自卸半挂车的运输能力相当于30台合规8×4自卸车，可以降低驾驶员数量33%，节约33%的驾驶员工资，目前驾驶员工资占车队运营费用的30%左右，则为车队可大致增加利润10%。但是其使用场景相对受限，无法满足“上陡坡+转急弯”的工况。建议有条件的渣土运输企业，可以尝试自卸半挂车与8×4自卸车混合使用，最终达到利润最大化。