不知道大家是否注意到一个细节，在进口卡车上，处处都可以看到整车品牌的LOGO。以斯堪尼亚为例，很多零部件上都打着“SCANIA”或者“鹰狮”标志，除个别零部件打双标以外，基本上看不到零部件自己的品牌标志。而纵观国内重卡产品，则恰恰相反，除了驾驶室后围、挡泥板、方向盘等打有整车LOGO之外，在其余位置和零部件上很少有整车的LOGO。这种强烈反差的背后，其实反映出整车和零部件品牌之间的地位和博弈。

斯堪尼亚驾驶室后悬置支架上有铸造的LOGO，气囊有喷涂的LOGO

第一种，整车品牌强势，则会淡化零部件品牌。“术业有专攻”，任何一个整车企业，都不会去生产汽车产品所有的零部件，否则会导致企业臃肿、生产效率低下、管理成本急剧增加。商用车企业通常会设计和制造驾驶室、车架，以及发动机、变速箱等核心零部件。其他零部件是向全球的供应商采购。在这个软件定义重卡的时代，对于斯堪尼亚这样的国际知名整车品牌，已经掌握了整车和零部件设计、匹配、性能调校、验证等核心技术，零部件企业仅仅是按照设计要求提供硬件产品即可。由于斯堪尼亚品牌知名度和行业影响力超过很多零部件企业，因此没有必要借助零部件品牌来背书，客户也不会刻意去关注零部件品牌。

第二种，整车品牌弱势，则会借助零部件品牌来背书。在十多年前，商用车行业存在的最大问题就是零部件品牌影响力超越了整车品牌。当时很多商用车企业没有自己的发动机、变速箱、车桥，而三大件决定了一款车的档次和品质，很多用户在买车时，也会特别指定发动机等总成。

整车企业由于没有核心技术，品牌影响力低于零部件品牌，在采购时处于弱势地位，甚至都没有议价权。笔者发现一个非常有趣的现象：很多企业都称自己的产品是高端产品，在产品宣传时首先介绍采用的各种国际品牌零部件，但高端的标准是什么？仅仅是用高端品牌零部件堆砌的产品就是高端产品？长此以往，整车企业将丧失其品牌独立性。目前，很多商用车企业已经意识到这个问题，正在改变这一现状。

从行业发展格局来看，整车企业和零部件企业应该是相互平等、相互尊重、相互成就、合作共赢的关系。是打整车还是零部件品牌LOGO，涉及到开发费、知识产权等问题，需要双方进行商议。

第一，取决于整车企业是否提供零部件开发费用，是否对零部件具有知识产权。在开发费用方面，很多商用车企业仅仅通过销量分摊方式来平摊，这对零部件企业来讲存在一定风险，如果整车销量没有达到预期要求，损失就会由零部件企业自己承担；在设计方面，商用车企业仅仅提供了外廓边界，具体的零部件设计工作还是由零部件企业完成，知识产权应归零部件企业所有，因此对方不会去打整车品牌LOGO。如果整车企业提供了开发费，并且参与到了零部件设计验证工作，则双方可以协商打整车品牌LOGO。

第二，很多零部件是平台模块化产品，要同时给多家整车企业供货，则不打LOGO。这类零部件核心部分没有改变，仅仅是在外部连接位置进行了相应改动，例如后处理装置，本体结构没有改变，只是对安装支架进行重新设计。这种平台模块化产品有利于提高单件的生产量，分摊零部件的研发成本和生产成本。如果打上整车LOGO，则只能定向供货，无法再给其他企业供货，成本将会大幅提升。通常的做法是，既不打零部件LOGO，也不打整车LOGO。

第三，在发动机、变速箱、车桥等核心零部件方面，未来的趋势是整车与零部件企业开展联合深度定制开发，在零部件型号命名、外观涂装上也会进行区分，可以打双LOGO。例如福田康明斯专门为欧曼打造的全新一代A系列国六发动机，与欧曼国六重卡采用一体化标定开发，并且采用了专有的橙色涂装。目前，有一些深度定制化的零部件开始打双LOGO，这样对双方都有益，能够实现双方品牌价值最大化。

归根结底，零部件打谁的LOGO涉及品牌意识、知识产权等综合问题。在乘用车领域，基本所有整车企业都要求零部件打整车品牌LOGO，其初衷是为了保密，防止竞争企业快速掌握己方的配套体系，另外也有利于提升整车品牌影响力。总体来看，随着国内商用车企业技术能力不断提升，其品牌需要具备独立性，不能再通过零部件品牌来为其背书。因此，强化整车品牌、淡化零部件品牌是大势所趋。