据悉，近日MAN卡客车公司实现了公司历史上第一辆重型电动卡车的销售，目前该公司已经收到600份订单，首批200台计划最早于2024年交付，后续随着订单的增加，MAN慕尼黑工厂将从2025年开始大批量生产。

MAN电动重卡的电池布置方案

全新MAN eTGX和MAN eTGS电动重卡的最大特点是电池配置的高度灵活性。最多可搭载六个电池组，其中两个安装在驾驶室下面，四个安装在车架侧面，电池的容量高达480千瓦时，满足800公里的日常续航里程。针对城市配送运输中的运营，通常每日行程较短，最长在250公里，并且可以在物流场站夜间进行充电。因此，MAN eTGX和MAN eTGS通过模块化电池概念，提供了仅为车辆配备三个、四个或五个电池组的选项，从而将车辆重量减少2.4吨，获得更高的有效载荷，并降低部分负载或空载运行的能耗。

据悉，这款电池是MAN专门为商用车开发，采用的是NMC（锂镍锰钴）化学成分，以及专门开发的温度管理系统。电池组设计紧凑、使用寿命长、充电快，即使在电池剩余电量低、外部温度较低的情况下，也能提供高能量密度。从2025年起将在纽伦堡工厂大规模生产。

在充电方面，除了375千瓦的CCS标准外，MAN还将提供更强大的兆瓦充电标准（MCS），用于在驾驶时进行快速充电，最初可提供750千瓦的充电功率，在后期扩展阶段甚至可提供超过1兆瓦的充电功率。MAN也考虑了不同充电桩位置的影响，为客户提供尽可能多的充电接口，以供大家灵活选择。MAN的电池管理系统，可以确保电池在充电和行驶过程中始终处于最佳运行状态，包括单个电池的充电状态、电压和电流监测、最佳温度调节和绝缘监测。

模块化电池结构使MAN eTGX和MAN eTGS的车身改装特别友好。由于电池的灵活布置，车身左侧或右侧都预留了各种改装空间。在驾驶室下安装了两个电池组，类似于传统车辆中的内燃机，也确保了整车良好的重量分布。传动方面采用中央驱动单元而不是电驱桥，它位于车架的中央，包括同步电机、负责将电池直流电转换为交流电并用于电机控制的逆变器，以及根据功率设计的2速或4速变速器。

MAN电动重卡采用的中央驱动单元

根据应用配置，电动机可输出333马力（254千瓦）、449马力（330千瓦）或544马力（400千瓦），相应的最大扭矩为800、1150或1250牛米。在超速和制动阶段，根据使用要求，驾驶员可以将电动机用作发电机，并将车辆的动能转换回电能。最大回收功率对应于电动机的驱动功率，与目前高性能柴油发动机的缸内制动能力相当。同时，变速箱的自动换档功能可以支持在转速提高的情况下实现更好的能量回收。

通过模块化电池概念与中央驱动单元的整体结合，车辆的轴距只有3.75米，这使得牵引车可以在允许的总长度内与所有常见的半挂车进行匹配。

在驾驶习惯方面，驾驶员也无需担心。MAN eTGX和MAN eTGS采用了驾驶员熟悉的、以驾驶员为中心的驾驶舱布局和操作逻辑。增加的典型电动车辆操作功能如制动能量回收，既可以通过方向盘右侧熟悉的操纵杆进行操作，也可以选择单踏板驾驶模式进行操作，驾驶员越是减少油门踏板上的压力，能量回收的强度就越大。全新开发的全数字仪表盘，可以提供有关电池充电状态、能量消耗和回收的信息。

在电动汽车中，电池的能量不仅用于驱动车辆，还用于支持驾驶室的加热或降温等功能。为了使其尽可能高效，MAN电动卡车的整体热管理系统智能地将驾驶室加热系统的冷却回路、驱动单元和高压电池的温度管理相结合，以有效地利用操作过程中产生的多余热量进行驾驶室加热，并仅在必要时使用电池的额外能量。这保证了即使在冬季条件下，所有尺寸的驾驶室都能实现良好的温度控制。