随着国家新能源战略的不断加速推进，在此大背景下，东风商用车在2023中国国际商用车展览会上重磅推出了绿智全场景应用方案。这一方案是围绕干线运输、区域运输、工程作业、专用作业推出的包括气、电、氢三种技术路线，以及高阶辅助驾驶、无人驾驶功能高度融合的整体应用方案。那么，这一方案的推出，除了响应国家新能源战略号召以外，对于企业物流用户，又能带来哪些与众不同的价值呢？

用智能驾驶为用户带来更多价值

东风商用车有限公司东风商用车技术中心智能网联开发部部长 申广俊

除了新能源技术的不断升级迭代，智能辅助驾驶不仅是本届展会的亮点，更是东风商用车绿智应用方案的一大亮点。申广俊在接受采访时对商车邦表示，“东风商用车从感知、融合、规控方面的自动化程度做得非常深入，通过更为深入的自主性开发，切实可以把用户的成本降下来。”

商车邦通过现场观察发现，在干线物流运输的智驾方面，东风商用车不仅可把这套系统布控在新能源车型上，还可以布控在燃气车甚至是燃油车上，通过智能辅助驾驶来进一步降低电耗、气耗以及油耗。众所周知，燃油车比新能源车控车上难度都会更大，因为新能源车型整个架构都会支持自动驾驶的控制策略，而对于传统燃油车，软件的控制策略调整会比较多，包括TCU以及发动机的调校会更为精细。东风商用车通过更为深入的自主性开发，通过基于自主软件的软硬解耦，有效地把相关的传感器和控制器这些硬件成本进一步降了下来。通俗地说，东风商用车可以用更为先进自主的软件算法，使用更低配置的硬件，来用更少的成本最大化地满足用户在这方面的使用性能。

除了长途干线物流运输场景，在港口和矿山两大运输场景，东风商用车自动驾驶也都已经进入了商业化的试运营阶段。尤其是矿下自动驾驶的运营场景，这类场景环境比较恶劣，路况也更为复杂，也是急需用自动驾驶去代替人的运输场景之一。而基于这类运输场景，东风商用车已经有8台自动驾驶车辆，在矿底测试了两年多的时间，并且得到了用户的一致好评。

商车邦认为，通过智能技术的赋能，从人工成本的角度，在未来一些难于招聘驾驶员的更高门槛的运输场景之下，可以有效为物流运输企业减轻压力降本增效。不仅如此，通过智能和新能源的融合，尤其是智能网联大数据的调动，可以在整个运营过程中，降低车辆的事故率，提高出行率，减少货厢容积的浪费等，为物流企业创造更大价值。

持续技术迭代解决新能源车的痛点问题

东风商用车有限公司新事业发展部副部长 龙四海

除了智能驾驶，东风商用车也在通过技术迭代，对新能源车辆的整套系统不断进行升级。龙四海在谈及这方面时说，“我们的新能源产品主要瞄准的是能耗，然后是整车自重的降低以及动力性的提升，综合来为用户降本增效。”据悉，在整车能耗方面，东风商用车的新一代车型，整车电耗要优于行业竞品车型0.1度电，可别小看这0.1度电，每年可以在为用户多盈利3万～4万的基础上再多盈利1万元。其次，来自整车自重的降低，东风商用车在这届展会上推出的新车型，整车自重可以平均降低500公斤以上，解决用户在新能源车型上对于运量要求的痛点。最后是这一代产品通过系统集成方面的优化，使动力性提升了10%左右，从而提升了新能源车辆在重载下的驾乘体验。

积极试点氨氢、氨柴新技术路线

在这届展会上，继前不久科技周展出之后，氨柴和氨氢两款新技术路线发动机又一次亮相。基于东风商用车独有柴油机低摩擦和低功耗附件技术，抗爆振控制技术和抗干摩擦、抗机油乳化先进技术，对抗氢脆关键技术、液氨燃料供给系统集成开发技术、氢气泄漏检测与报警反馈控制技术及低压缸内直喷集成开发及控制技术等多项关键技术，这两款发动机为用户探索出一条针对未来新能源低成本化解决之路。

东风商用车有限公司东风商用车技术中心新能源开发部部长 李学兵

提到这两个方案时，李学兵表示，“这是我们基于氢燃料技术路线当前的局限性，尝试推出的两个新技术路线，这两款发动机分别在去年4月和7月点火，明年会有基于该技术路线发动机的整车进行验证，我们判断在2025年到2028年之间，会形成比较成熟的产业链。”东风商用车正是基于自身成熟的传统发动机的雄厚技术实力和制造经验，以及勇于担当不断自主创新的企业精神，才可以具备在未来创造新能源技术路线的勇气。

东风商用车有限公司副总经理 金谋志

“商用车作为生产资料，始终会以创造客户价值为导向，我们无论在新能源还是智能网联，以及新能源与智能网联的结合上，一直都会以这个为目标。”商车邦对东风商用车副总经理金谋志的这一袭讲话始终印象深刻。东风商用车始终以用户为中心，脚踏实地地推进新能源技术不断向前发展，并推动自主智能驾驶技术不断进入到各细分极端场景下应用，从而为用户创造出更大价值。商车邦认为，只有这样才能在国家新能源战略不断加速推进的进程中，同时达成减碳和降本增效的终极双目标。